VW ID. Polo
Tar tilbake knappene
Volkswagen har lyttet til kritikken og endrer strategi. Nye ID. Polo representerer et skifte der fysiske knapper og brytere vender tilbake.
Som så mye annet i livet er bilbransjen preget av trender. En av de tydeligste interiørtrendene de seneste årene, i takt med elbilskiftet, er at fysiske knapper og brytere er blitt fjernet og erstattet av berøringsskjermer. Hvorvidt dette er en brukervennlig og trafikksikker overgang er høyst diskutabel. Noen liker det, andre synes det er noe herk, og bransjen sparer penger.
Men det trafikksikkerhetsmessige aspektet ved knappeløse førermiljøer er såpass kontroversielt at den uavhengige testorganisasjonen EuroNCAP fra 1. januar 2026 innførte nye krav til førermiljøer. EuroNCAP tester og bedømmer bilers sikkerhet og gir dem vurderinger fra null til fem stjerner, og nå må bilene ha fysiske knapper for spesifikke funksjoner for å få full pott.
Det er spesielt fem funksjoner som må ha dedikerte, fysiske knapper lett tilgjengelig for å få best mulig vurdering: Blinklys, vindusvisker, horn, varselblink, og nødanrop.
Polo markerer et skifte
Trolig har dette vært en medvirkende årsak til at Volkswagen nå snur og tar tilbake flere knapper. Volkswagen har i flere år blitt kritisert for å samle stadig flere funksjoner i berøringsskjermer og kronglete menyer. Nå går bilprodusenten bort fra strategien.
I fjor avslørte selskapet at de kommer med en mindre modell enn ID.3 som skal hete ID. Polo. Den introduserer en ny æra der de elektriske ID.-modellene får navn, ikke bare tall og bokstavkombinasjonen, og der man trolig kan få oppleve navn som Golf og Passat igjen. Med nye ID. Polo markerer Volkswagen også et skifte i hvordan fremtidens førermiljø skal utformes – mer intuitivt, enklere å bruke og med fysiske betjeningsenheter for sentrale funksjoner.
Les også: Test: VW ID.3 Pro facelift: Vi burde kunne forvente mer enn dette
Hard fått kritikk
Den mest åpenbare endringen sees direkte i senterkonsollen. Under infotainmentskjermen sitter nå en egen rad med fysiske knapper for klimaanlegget, noe som gjør at føreren slipper å navigere i menyer for å justere temperatur, viftehastighet og luftfordeling.
Mellom den trådløse ladeplaten for mobiltelefonen og koppholderne finnes dessuten et klassisk volumhjul. Bryteren brukes både til lydnivå og til å bla mellom låter og radiokanaler – en løsning som har vært etterspurt lenge.
Også rattet følger samme filosofi. I stedet for berøringsfølsomme flater bruker ID. Polo ekte knapper, etter at Volkswagens tidligere berøringsløsninger har fått hard kritikk. Kapasitive rattknapper – berøringsknapper – er allerede fjernet i enkelte modeller, og ID. Polo viser neste trinn i skiftet.
Les også: Her finner du alle våre tester av VW Polo
Flere viktige endringer
Instrumenteringen er digital, men tilbyr en tydelig retroinspirert visningsmodus med grafikk hentet fra klassiske Volkswagen-modeller. Førerpanelet måler 26 centimeter og kompletteres av en infotainmentskjerm som er nesten 33 centimeter bred.
En detalj som også fanger oppmerksomheten, er at Volkswagen gjeninnfører fire separate vindusknapper. I flere nåværende modeller brukes kun to knapper med en ekstra bryter for betjening av vindusheisene både foran og bak – en løsning som er blitt kritisert for å være unødvendig kronglete.
Volkswagen lover samtidig forbedret materialfølelse i kupeen, til tross for at ID. Polo posisjoneres som en relativt prisgunstig elbil. Deler av instrumentpanelet og dørpanelene er trukket i stoff, noe som skal bidra til et mer innbydende inntrykk.
Les også: Drømmebiler: 80-tallets feteste GTI-drømmer
Et tydelig skifte
ID. Polo er ikke ment å være et enkeltstående unntak. Volkswagens kommende elbiler skal følge den samme designfilosofien, der fysiske knapper prioriteres for funksjoner som brukes ofte.
Den produksjonsklare versjonen av ID. Cross ventes å få samme interiørløsning, og også en enda rimeligere elbil som lanseres senere i tiåret skal beholde tradisjonelle knapper.
Med ID. Polo markerer Volkswagen dermed et tydelig skifte i sin designstrategi – bort fra et ensidig avhengighetsforhold av berøringsskjermer og tilbake til et mer intuitivt førermiljø, der føreren igjen står i sentrum.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 08 2026
