Har tatt til seg kritikken

Allerede da vi kjørte en kamuflert prototyp av Volkswagen ID.5, en bilmodell som nå er kuttet, fikk vi høre at ingeniørene i Wolfsburg ikke var helt fornøyde med MEB-plattformen og derfor jobbet på en ny versjon.

Nå er arbeidet med å bygge om MEB-plattformen ferdig, og MEB+ er her. I løpet av året vil flere nye elbiler på MEB+ bli lansert, blant annet helt nye ID. Polo og ID. Cross. Først ut er Volkswagen ID. 3 Neo.

Beholder bakhjulsdrift

Til forskjell fra ID. Polo og ID. Cross er ikke ID. 3 Neo forhjulsdrevet, men beholder bakhjulsdriften. Det ville blitt for kostbart å bygge om bilen så drastisk. Volkswagen har heller ikke tatt seg bryet med å konstruere et tilhengerfeste til ID. 3 Neo. Sykkelholder som tåler 75 kg er alt som tilbys bak.

Fellestrekk med Polo og Cross er et ratt med fysiske knapper, nytt infotainmentsystem med integrerte Google Android-apper, Travel Assist-funksjon som kan kommunisere med andre biler, parkeringshjelp med minne for flere ulike p-plasser, nytt batteri og ny elmotor med mer.

Les også: (2020) Test: VW ID. 3 1st Plus: Årets viktigste elbilnyhet er på plass. Da er det bare en ting å gjøre: Kjøre langt og lade masse over tre av Sør-Norges lengste fjelloverganger. Slik gikk det

Opptil 630 km rekkevidde

Den nye drivlinjen skal gi lengre rekkevidde. Dels fordi elmotoren APP310 byttes ut med APP350, som skal være både mer effektiv og sterkere (231 hk/350 Nm). Dels fordi batterikapasiteten for det største batteriet øker fra 58 til 79 kWt. Det gir en rekkevidde opp 630 km i henhold til WLTP.

Tanken er at Volkswagen ID. 3 Neo skal være det noe mer komfortabel og romsligere alternativet til ID. Polo for den som ofte kjører langt. Polo blir mer en bybil og en prispresset volummodell, og koster fra 250 000 kroner i Norge.

Høyere interiørkvalitet

Når vi setter oss i ID. 3 Neo er det tydelig at Volkswagen har tatt til seg kritikken som er blitt rette mot den originale ID.3, som føltes billig med store, harde plastflater og berøringsknapper i stedet for fysiske knapper.

Dørsidene og instrumentpanelet er trukket i stoff for å gi en lun premiumfølelse. Knappene på midtkonsollen er riflede flyknapper i metall.

Volkswagen har tenkt nytt og sparer penger på et mer omfattende samarbeid innad i konsernet, i stedet for å lage produkter som føles billige.

En smart interiørdetalj er hvordan plassen i midtkonsollen, som har fått mer klassisk form, kan tilpasses ved å fjerne eller flytte på to skillevegger. I tillegg er det plass til en 1,5-liters flaske under armlenet. Kundene etterspør smart oppbevaring.

Les også: Test VW ID.3 Pro facelift: Vi burde kunne forvente mer enn dette

Mer klassisk formspråk

Volkswagen mener at ID. 3 ble litt for høy og SUV-aktig. Derfor vil de ikke døpe om modellen til ID. Golf. En slik kommer i stedet i 2029 på den nye SSP-plattformen, som kan gi enda mer ytelse.

For å skjule bilens høyde er ikke taket lenger svart, men lakkert i samme farge som resten av karosseriet. Det gir også et mer klassisk utseende – også dette er et høyst bevisst valg, siden det var en feil av VW å gjøre ID-bilene futuristiske i stedet for å videreutvikle merkets klassiske formspråk.

Volkswagen har startet salget av versjonen med 50 og 58 kWt batteri. Prisene starter på 324 900 kroner. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn