Gamle erkekonkurrenter møtes igjen 

Da Mercedes-Benz W123 ble introdusert i januar 1976 - altså for 50 år siden - satte den standard for en kvalitet som det ennå går gjetord om. Den bunnsolide gjennomføringen gjorde den svært populær.

Da produksjonen stanset i 1986, var det produsert 2 375 440 eksemplarer. W123s popularitet gjorde at interessen og forventningene var store da Mercedes-Benz 190 (W201) - «Baby Benz» - ble lansert i 1982. Den maktet å leve opp til forventningene og ble en ettertraktet modell.

Senere ble W123 og W210 kjent som henholdsvis E-klasse og C-klasse og dannet sammen med S-klasse en form for supertrio. S-klasse finnes fortsatt, men E-klasse og C-klasse forsvant fra sortimentet i Norge i 2023, og med det var en epoke over. 

Les også: Dette er nye BMW i3: Særlig ett tall vekker oppsikt

Tilbake som elbil

Nå gjør C-klasse comeback på samme plattform og med mange av de samme designgrepene som på GLC. I første omgang handler det om modellen C 400 4Matic, som kommer med 800V-arkitektur, 94 kWt batteri og opptil 762 kilometer rekkevidde. Med en ladehastighet på opptil 330 kW, kan 325 nye kilometer lades i løpet av kun 10 minutter, ifølge Mercedes.

C 400 4Matic har 490 hestekrefter, et dreiemoment på 800 Nm, og skal greie 0-100 kmt/t på 4,0 sekunder. Flere utgaver vil komme neste år, og det inkluderer en bakhjulsdreven utgave med en forventet rekkevidde rundt 800 kilometer.

Det kommer fra skyen

C 400 4Matic er ventet til Norge til høsten og kan fås med bakakselstyring med opptil 4,5 grader utslag på bakhjulene samt Airmatic luftfjæring som fores med input fra skyen Mercedes-Benz Intelligent Cloud.

Den nødvendige informasjonen er tuftet på Car-to-X-informasjon, der Mercedes-biler anonymt forsyner skyen med input, på lik linje med oppgraderte S-klasse, EQS og GLS. Når den intelligente demperfunksjonen er aktivert, skal elektronikken sørge for å justere dempingen rett før bilen treffer fartshumpen.

Les også: Nye Mercedes EQS får opptil 90 mil rekkevidde og kan fås med styring uten mekanisk kobling

Les også: Nye Mercedes GLS: Kommer med skybasert demping

Supercomputer

Som de større slektningene kommer den også med det nye og avanserte operativsystemet MB.OS. Systemet integrerer og kontrollerer hvert eneste aspekt av bilen, og en såkalt «supercomputer» bruker KI og kraftige chiper, i tillegg til å være koblet til Mercedes-Benz Intelligent Cloud.

Dette tillater over-luften-oppdateringer som gjør at elektriske C-Klasse vil holde seg oppdatert i mange år fremover, ifølge Mercedes.

Les også: Mercedes GLB 350 4Matic med EQ-teknologi: For barnefamilier kan dette fortone seg som rene drømmebilen

Nesten en meter bred skjerm

Innvendig smelter det analoge sammen med det digitale. Den store skjermen MBUX Superscreen gir deg tilgang til alle bilens funksjoner, og dashbordet inkluderer fysiske knapper, der blant annet volumhjulet er tilbake. Det samme gjelder for det oppdaterte rattet med knapp for justering av hastighet og volumhjul. 

MBUX Hyperscreen er ekstraustyr og innebærer en skjermflate som strekker seg over nesten hele dashbordet. Den har en størrelse på 39,1 tommer - nesten én meter - den største skjermen i en C-Klasse noensinne - med god margin. Takket være bakbelysning med matrix-teknologi bestående av 1000 individuelle LED-lys, skal den være svært skarp. . 

Stjerneklart

Panoramaglasstaket er standard og gir både en mer åpen og romslig kupé, men også mer plass til passasjerene. Med tilleggsutstyret Sky Control kan glassflaten bytte mellom gjennomsiktig og ugjennomsiktig på kun millisekunder. 

Det er delt inn i ni segmenter som gir passasjerene muligheten til å velge hvor mye lys som skal slippes inn og i hvilket område av bilen. Sammen med Ambient Lighting kan det store glasstaket lyses opp av 162 stjerner. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn