Nye Mercedes GLS
Kommer med skybasert demping
Nye GLS kommer med skybasert luftfjæring som automatisk justerer dempingen basert på læring.
20 år etter at Mercedes GL hadde verdenspremiere på North American International Auto Show i Detroit i 2006, er det nå klart for en ny GLS. Den kommer blant annet med det nye operativsystemet, MB.OS, som integrerer og kontrollerer alle aspekter av kjøretøyet.
Mercedes omtaler det som en «supercomputer» som benytter kraftige chiper og kunstig intelligens, og som er koblet til skyen Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Det muliggjør over-luften-oppdateringer som gjør at GLS skal holde seg oppdatert i mange år fremover.
Det åpner også for såkalt «Car-to-X»-informasjon. Det innebærer at Mercedes-biler anonymt kan overføre informasjon til skyen som andre Mercedes-kjøretøy kan dra nytte av. Det kan dreie seg om informasjon knyttet til hull i veien eller fartshumper. Bilen din kan dermed bruke «Car-to-X»-informasjonen til å forhåndsjustere dempingen dersom den har Airmatic-luftfjæring.
Les også: Prøvekjørt: Mercedes GLS 450d 4Matic: Dette kan Mercedes til fingerspissene
Uten «nosedive»
Ifølge Mercedes leverer den nye skybaserte luftfjæringen en svevende kjøreopplevelse og høyere komfort, spesielt over lengre fartshumper. I tillegg til å bli foret med informasjon fra Mercedes-skyen har GLS et sinnrikt nettverk av kameraer og sensorer som justerer understellet.
Den digre SUV-en kan også bestilles med E-Active Body Control. Kontrollenheter analyserer kjøresituasjonen 1000 ganger i sekundet og tilpasser understellet deretter. Det aktive understellet kan styre fjær- og demperkreftene individuelt på hvert hjul, noe som skal motvirke krengning. Karosseriet skal også holde seg stabilt ved både nedbremsing og akselerasjon uten at fronten stuper eller løftes.
Elektrisk oppvarmet katalysator
Til Norge kommer GLS i to dieselversjoner med enten 313 eller 367 hestekrefter. To bensinmotorer med 381 eller 537 hestekrefter er også tilgjengelig.
Alle motorene har nå en integrert startgenerator (ISG) som bruker 48-voltssystem. Det gir blant annet økt effekt, i tillegg til mulighet for energigjenvinning, noe som resulterer i det Mercedes omtaler som signifikante besparelser i forbruk. For første gang er de sekssylindrede dieselmotorene utstyrt med en elektrisk oppvarmet katalysator, som blant annet skal gi lavere utslipp ved kaldstart.
Les også: Test: Mercedes-Benz GL 350 BlueTec 4Matic (2013): SUV-en som har alt
Spesialmatte
Støynivået skal være ytterligere forbedret sammenlignet med tidligere modeller. Flere områder er bedre isolert, og motordekselet har fått en spesialmatte som skal dempe høyfrekvent støy. I tillegg er det brukt akustisk skum i utvalgte hulrom i karosseriet for å redusere støy fra motor, vei og vind.
Les også: Test: Mercedes-Benz GL 320 CDI (2008): Den aller største
194 cm på bakerste rad
Alle tre seterader er elektrisk justerbare, og ifølge Mercedes skal tredje seterad gi god komfort til personer på opptil 194 centimeter.
Med de to bakerste seteradene nede byr GLS på opptil 2400 liter bagasjeromsplass. Nye GLS kan også bestilles med Rear Comfort Package Plus som gjør andre seterad til et enda mer luksuriøst sted å være. Med denne pakken kan passasjerene blant annet nyte massasje i setene, elektriske solgardiner, og ha full kontroll over egen klimasone.
Les også: Test: BMW 745 Le xDrive og Mercedes-Benz S400d 4Matic lang: Titanenes tvekamp
Varebil viktigst
Nye GLS ble lansert samtidig som nye GLE og GLE Coupé, men det er kun GLS som er aktuell for Norge. Det henger sammen med at finnes en nisjemarked for den som varebil på grønne skilter. Ifølge OFV ble det registrert 11 GLS som personbil i Norge i fjor, men 91 som varebil - der syv av dem var AMG-versjonen.
Prisene på fornyede GLS er ikke klare, men de forventes offentliggjort i begynnelsen av juni. GLS er forventet på norske veier til høsten.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn