Altfor få bygger biler som dette

Hvis du har lyst på en bil som skiller seg ut, men ikke kan eller vil betale astronomiske beløp er utvalget ganske snevert.

Derfor spisser vi ører og logrer forsiktig med halen når BMW lanserer sin 2-serie coupé. Ja vel, den deler teknikken med kompaktbilen BMW 1-serie. Men våre tester av 1-serie, viser at det ikke er negativt.

Så er spørsmålet om BMW lykkes i å omsette teknikk fra en standardbil til en mer særpreget kjøre- og designopplevelse, slik coupépublikummet fortjener.

Kjøreegenskaper: 5

BMW 220i overrasker straks du kommer ut på veien. Vår testbil hadde et M adaptivt understell. Det koster 8 450 kroner, som en del av M sportspakke til 23 100 kroner. Begge deler kan være en fornuftig investering i en bil av denne typen.

Med det adaptive understellet kan nemlig denne BMW-en være to biler på en gang: Den behagelige, kompetente GT-bilen når du velger komfortmodus. Trykker du deg over til sport eller sport+, blir BMW 220i en seriøs utfordrer til GTI-flokken.

Svingete veier er en fryd å forsere, du har fin tilbakemelding fra styring og understell. Som ventet er veigrepet godt og balansen i en bakhjulsdreven BMW er det ikke noe å utsette på.

Motor: 5

BMWs toliters bensinturbo er en nydelig maskin. Den går pent og har et tilbakeholdent lydbilde. I 220i-varianten yter den 184 hk mellom 5000-6250 o/m og har et dreiemoment på 270 Nm mellom 1250-4500 o/m.

Som tallene antyder har du en nærmest sømløs kraftutvikling nesten fra tomgang og opp til rødmerkingen på turtelleren.

I en bil med sportslig karakter blir det nesten for perfekt; her får du ikke noe turtallsavhengig kick eller lydmessig snerr som sladrer om at det går unna.

Vi kjørte bilen med sekstrinns manuell girkasse, en lettsjaltet sak med utveksling som passer flott for norske kjøreforhold. Mot et pristillegg på 14 900 kroner får du åttetrinns automat.

Ytelser: 4

Den gjør jobben bedre enn deg

Når det kommer til girkasse er vi ikke i tvil om hvilken som er best.

Selv om BMW 220i ser kompakt ut, veier den nærmere 1450 kilo. Det tar litt av snerten fra de 184 hestene og sammenlignet med eksempelvis nye Mini Cooper S (den har samme motor med 192 hk), går det merkbart langsommere i BMW 220i.

Annonsørinnhold

20 bestselgere som garanterer nytelse

Bevare oss vel, forbikjøringsakselerasjon på 5,1 sekunder fra 60-100 km/t er ikke noe å kimse av. Men det ekstra overskuddet en del kjappfotbiler i 400 000 kronersklassen kan skilte med, uteblir her.

Bilen holder også fint følge i trafikken om du nøyer deg med 5. og 6. gir i 80-100 km/t-sone, men du merker solid forskjell i frasparket om du tar deg bryet med å gire ned til 3. eller 4. gir.

Design: 5

BMW har lyktes i å gi 2-serie coupé et mer selvstendig uttrykk enn tilfellet var med forgjengeren 1-serie coupé. Den så ut som en 1-serie med canopy, mens 2-serie har mer flytende, elegante coupélinjer.

Bilen ser passelig BMW-tøff ut i fronten og designerne har klart å gi hekken særpreg, slik at svært få tenker på at du kjører rundt i en todørs 1-serie.

Interiør: 4

Den nye BMW 220i Coupé er med 4,43 meter lengde ingen smågutt. Det merkes på den innvendige plassen, der særlig de to i forsetene har rikelig boltreplass. Også bagasjerommet med 390 liter og nedfellbare bakseterygger gir bedre praktiske egenskaper enn forventet.

Kjøper du coupé, er det neppe på grunn av baksetene. Slik er det også med BMW 220i Coupé. Her er det plass til to, men takhøyden er ikke all verden. Selv om benplassen er brukbar, er inn/utstigning forbundet med en liten dose akrobatikk.

Førermiljøet er i sedvanlig sober BMW-stil. God kvalitetsfølelse hele veien og ingen prangende detaljer av typen «designet for å imponere». Selv den store skjermen med full navigasjonssystem Professional (15 900 kroner) glir inn uten å virke prangende.