En ekstremt enkel bil å kjøre

Da vi prøvekjørte Toyota Auris under presselanseringen i Valencia i desember 2012, synes vi ikke den ga inntrykk av å være i samme liga som nye VW Golf.

Da vi senere fikk gjennomført en skikkelig test av Auris Hybrid på norske forhold, fikk vi et mer positivt inntrykk av bilen. Auris gir ikke de store følelsesmessige svingningene for den autofile, men den gjør jobben den er bygget for å gjøre på en tilfredsstillende måte. Den tar deg fra A til B, er lettkjørt og bruker lite drivstoff og er et økonomisk sett trygt bilkjøp.

Samtidig skulle vi gjerne sett at de forbedret kvalitetsopplevelsen innvendig, løftet drivlinja til et nytt nivå og gjorde et forsøk på å være litt mer moderne og spennende på utstyrsfronten.

Nå har vi langtestet en Toyota Auris med 1,4-liters dieselmotor - kanskje selve fasiten på et fornuftig bilkjøp.

Eller?

Temmelig sikkert driftssikker

Auris har en startpris på 208 800 kroner. Da med minste motor, en 1,33-liters bensinmotor, og i laveste utstyrsnivå. Legger du 220 300 kroner på bordet får du dieselversjonen som vi nå har testet, mens Hybrid koster fra 251 000 kroner.

Testbilen var i "Style" utstyrsnivå, som er høyeste utstyrsnivå i kombinasjon med dieselmotor (hybridversjonen fås i et høyere utstyrsnivå kalt Executive). Prisen på 1,4 D-4D Style er 242 100 kroner pluss leveringsomkostninger på 9500 kroner. Testbilen hadde i tillegg ekstrautstyr for snaut 12 000 kroner.

Men bilkjøp er mer enn kun nybilpris. Brukskostnader er også et viktig tema. Du kan banne på at selgeren prakker på deg mer utstyr enn planlagt og at bilen sprenger budsjettet med god margin.

Og når lommeboka er tom, svir utgifter til service og drivstoff på pungen. 8500 kilometer er ikke nok til å kartlegge driftskostnadene på en bil. Men en viss pekepinn gir det.

Basert på erfaringene med forgjengeren er det imidlertid grunn til å tro at Auris er en driftssikker bil. Dekras bruktbilundersøkelse, basert på teknisk kontroll av 15 millioner tyske biler de siste to årene, gir gode resultater på Toyota Auris. For biler med 50-100 000 km kjørelengde, er 88 prosent uten feil, mot gjennomsnittet for kompaktklassen på 74,5 prosent.

Annonsørinnhold

Dette er skoene som gjelder i vår

Gjerrigere enn hybriden

Auris Hybrid har tidligere vært gjennom vår faste testrunde. Og som hybrider flest, brukte den en god del mer enn oppgitt; 0,56 l/mil mot 0,37 l/mil.

Dieselen holder derimot hva den lover. Under identiske forhold, med samme sjåfør og på samme tid, landet vi på et snittforbruk på 0,41 l/mil - 37 prosent mindre enn Auris Hybrid og en topp fem-plassering blant de over 350 bilene vi har testet.

Testperioden sett under ett, tilsier at det skal kjøres hardt for å overstige halvliteren per mil.

Lite skiller

Ok, så går diesel-Aurisen billig. Men hva med ytelsene?

Nitti hestekrefter i en kompaktbil er ikke mye å skryte av. Auris Hybrid har til sammenligning solide 136 hestekrefter. På papiret et hav av forskjell.

Men forskjellen er mindre enn du skulle tro. I våre akselerasjonsmålinger skiller det kun 0,3 sekunder fra 60-100 km/t og drøye sekundet fra 0-100 km/t. Samtidig har dieselmotoren et mer markert arbeidsområde som gir sterkere akselerasjonsfølelse. Fort går det uansett ikke. Med 13,2 sekunder fra 0-100 km/t og 10,6 sekunder fra 80-120 km/t, er bilen på grensen til det vi vil kalle undermotorisert.

Vanskelig å få varm

Den lille dieselen er ikke blant de mest moderne smådieselene på markedet. Det merkes på dreiemomentterskelen rett i underkant av 2000 omdreininger. De beste smådieselene i dag har fullt dreiemoment fra 15-1600 o/min. Motoren er heller ikke utpreget støysvak og har ganske grov gange.