Rimelig råskap

Se video: Slik utfører vi biltester

Vi har stor sans for Mazda 6. Vi liker utseendet, vi liker kjøreegenskapene, og vi liker at den er både rommelig og praktisk. Med den kraftigste versjonen av Mazdas nye dieselmotorserie under panseret blir den i tillegg ordentlig grom.

Det er mange familiebiler på markedet. Toyota Avensis, Ford Mondeo, VW Passat, Opel Insignia og Citroën C5 er alle eksempler på gode biler - både for føreren og for familien.

Mazda 6 føyer seg pent inn i rekken av ordentlig fine familiebiler. Den har så mange gode sider at du ikke bør kjøpe deg en ny bil i denne klassen uten å ha prøvekjørt en slik først.

Les alle våre biltester her!

Kjøreegenskaper: 5

Mazda 6 er en svært velkjørende bil. Den har en flott kombinasjon av det komfortable, det ryddige og det sportslige - om du har lyst til å oppsøke en svingete vei med bilen, svarer den akkurat slik vi ønsker det. Understellet takler både glatte, humpete veier og slett asfalt på en flott måte. Dette gjør bilen velegnet til både korte og lange turer med baksetet fullt av unger og bagasjerommet fullt av last. Og selv om styrefølelsen ikke er helt i sportsbildivisjonen, og selv om du ikke sitter og kjenner hver minste ujevnhet på veien hele tiden, gir Mazda 6 gode og betryggende tilbakemeldinger. Bilen er godt balansert, forutsigbar og ganske enkelt trivelig.

Dette gjør bilen til en trivelig turkamerat på vinterføre; det er lett å merke når grensene for grep nås - og lett å korrigere så du slipper skremmende og uønskede situasjoner.

Motor: 6

Mazdas nye dieselmotor-generasjon har større slagvolum enn de tidligere motorene, og det er litt spesielt i en tid der downsizing - altså mindre slagvolum, men med mer effekt - ser ut til å være en trend de fleste bilprodusentene følger. Men 2,2-litersdieselene, som finnes i effektutgaver fra 125 hk - som du kan lese vår test av her - til denne testbilens 185 hk, viser at det finnes flere veier til målet. Altså målet om lavere forbruk, uten at det skal gå ut over kraften i negativ retning.

2,2-literen er rett og slett råsterk. Den har fantastisk bunndrag - det maksimale dreiemomentet på 400 Nm er tilgjengelig allerede fra 1600 o/min! Tidligere ble vi jo imponerte når motorer klarte maksmoment ved lave 2000 o/min. Så ble vi veldig imponerte over motorer som gjordet det ved 1800 o/min. Men her er det altså 1600 o/min som gjelder.

I praksisk gjør dette at du har enorm kraft umiddelbart når du skal kjøre, selv om du kjører sakte i høye gir. Fleksibiliteten er herlig; sjettegiret kan nærmest brukes over alt. Og et høyrefotvrikk gir et imponerende lokomotivskyv. Den skyver svært jevnt og svært sterkt, hele veien til rødmerkingen.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Samtidig er motoren behagelig stillegående, uten merkbare vibrasjoner. Og som om ikke dette er nok, er den også en av de mest nøysomme grom-motorene vi har vært borti: På tross av 185 hk og 400 Nm, nøyer den seg med 0,56 liter på mila ved blandet kjøring. I praksisk er det ikke noe problem å oppnå dette trivelige forbruket, og heller ikke noe problem å forbedre det. For den råsterke motoren jobber så uanstrengt, og bilen nærmest flyter i vei på det høye dreiemomentet uansett turtall.

Nå skal det sies at også 125-hestersutgaven av motoren imponerer oss stort. Og du behøver strengt tatt ikke så mye kraft som det testbilen har. Ja, det er moro. Og ja, det er komfortabelt. Men 125-hesteren leverer mye av det samme, den er også svært fleksibel, svært kraftig og med lavt støynivå og lavt forbruk. Og ikke minst lavere pris.

Ytelser: 6

Med 185 hk og 400 Nm har Mazda 6 overflod av krefter, uansett turtall og uansett hastighet. 0-100-sprinten er oppgitt til 8,5 sekunder, og det er kjapt i en bil som dette. Men den herlige fleksibiliteten i motoren gir også imponerende mellomakselerasjon. Det er det som er viktigst for de fleste i det daglige, enten man kjører alene på en artig vei eller om man er på familietur. Sekstrinnsgirkassa behøver minimalt med sjalting; det drar uansett svært godt i vei.

Eksteriør: 6

Mazdas designere har fått leke seg litt med dagens 6. Vi har stor sans for utseendet; både den RX-8-liknende snuta, de kraftige skjermene, og kombicoupé-testbilens hekk er også mer spennende enn stasjonsvognas. Testbilen er en Sport-utgave, med 18-tommers felger, og et stylingsett med annen grill, andre støtfangere foran og bak, sideskjørt og hekkspoiler. Det kler bilen - den er tøff! Og den vekker oppsikt.