Test: Viknes S40 Panorama
Norsk feriefavoritt med viktige forbedringer
Viknes bygger noen av de beste turbåtene for norske forhold. Nå har toppmodellen fått noen svært nyttige oppgraderinger.
Selv om Viknes S40 bygger på det samme velprøvde skroget som Skilsø 39, er det gjort en rekke oppgraderinger som gir modellen et mer moderne uttrykk og bedre bruksegenskaper. Da båten debuterte på Düsseldorf-messen i januar 2026, var en av de store nyhetene at Skilsø-navnet ble faset ut til fordel for Viknes.
Bakgrunnen er at verftet satser sterkere på eksport. Ved å samle kreftene rundt Viknes-navnet blir inntrykket mer helhetlig overfor nye kunder. Samtidig understreker daglig leder Kristian Sivertsen at arven og egenskapene fra Skilsø skal leve videre i S-modellene.
Sivertsen forteller at både Fly- og Panorama-versjonene har fått ny flybridge og hard-top, og at båtene i praksis er bygget helt om fra akterveggen og ut til badeplattformen.
Større uteplass
Det første som møter deg når du går om bord i Viknes S40 Panorama, er en større badeplattform. Den er forlenget med 35 centimeter, noe som gir bedre plass til bading, ombordstigning og oppbevaring av jolle.
Dessuten har båten fått en benk og store oppbevaringskasser akter. Kassene fungerer også som trinn, slik at det blir enklere å komme opp på dollbordene. Det er særlig praktisk når du ligger ved en høy brygge eller skal ordne fortøyningene.
I mine øyne kommer den største forbedringen idet du entrer akterdekket. Sammenlignet med Skilsø 39 har Viknes S40 fått en helt ny innredningsløsning. Den byr på langt flere fordeler enn bare den gode sittekomforten i den store U-sofaen med ekstra sitteplass akter på styrbord side.
Ny kalesjeløsning
Viktigst er innføringen av det innovative kalesjesystemet som Viknes lanserte med V10 for et par år siden. Her har du en kalesjegardin på hver side og én akter. De rulles enkelt opp og ned i egne utsparinger i taket over akterdekket.
Små spaker erstatter tradisjonelle knapper, noe som gjør betjeningen enklere og sørger for at kalesjen blir stram og pen.
Dermed går det raskt å åpne eller lukke kalesjen. Samtidig kan du skjerme bare deler av aktersalongen, for eksempel mot en kjølig bris fra én side, mens solen fortsatt slipper inn fra den andre.
Det store skyvetaket over akterdekket kompletterer en løsning som fungerer godt under skiftende værforhold.
Med den nye kalesjeløsningen får også dollbordene en viktig funksjon. På Skilsø 39 stoppet de ved akterveggen, mens de på Viknes S40 går helt rundt til akterdekket på begge sider. Dermed kan du bevege deg rundt hele båten uten å gå under kalesjen.
På Fly-versjonen er flybridgen oppgradert med en mer funksjonell planløsning og bedre ergonomi. En praktisk detalj er at leideren kan felles inn i taket når den ikke er i bruk, noe som frigjør verdifull plass.
Kvalitet i detaljene
Innvendig er planløsningen i hovedsak den samme som tidligere, men interiøret har fått en tydelig modernisering. Nye materialer, indirekte LED-belysning, oppgraderte sidepaneler og et lysere uttrykk bidrar til en mer eksklusiv kvalitetsfølelse.
Samtidig er standardutstyret blitt mer omfattende. Hev- og senkbart aktervindu, dieselvarmer, Corian-benkeplater, moderne LED-belysning og oppgraderte førerstoler er blant forbedringene som løfter totalinntrykket.
For ikke lenge siden var vi på langtur med lillebror Viknes S35 Panorama. Selv om også den er en rommelig turbåt, tar Viknes S40 plassforholdene til et nytt nivå. Det merkes både i salongen og under dekk.
Layouten er tradisjonell, med bysse på styrbord side, stor U-sofa på babord og førerplass med to separate og svært komfortable stoler. Skal flere sitte i fartsretningen, kan ryggstøtten på sofaen vippes. Totalt sitter fire voksne komfortabelt med utsikt forover.
Også detaljene viser hvorfor Viknes-båtene oppleves som så gjennomtenkte. Skyvedøren ved førerplassen leder rett ut til en nedfellbar åpning i rekka som fungerer som et praktisk trinn til brygga. Et uttrekkbart trinn under førersetet gjør det mulig å reise seg og se gjennom takluken.
Den store skyvedøren og det hev- og senkbare sidevinduet gir full åpning mot akterdekket. Store skuffer og skap i byssa er elegant integrert, mens salongbordet kan leveres med flere praktiske løsninger. I testbåten har eieren valgt elektrisk hev- og senkefunksjon med puter, slik at området ved behov kan gjøres om til en ekstra soveplass.
God plass under dekk
Som standard leveres båten med tre kabiner og seks faste soveplasser. To av lugarene ligger midtskips, én på hver side, hvor den største er plassert på babord. Begge har god plass og sittemuligheter.
Eierlugaren ligger i baugen med opphøyd dobbeltkøye, trapp på begge sider og rikelig med lagringsplass under køya. På lengre turer setter man også pris på at båten har separat dusjrom på babord side og eget toalettrom på styrbord.
Tre alternativer
Viknes S40 kan leveres med tre ulike drivlinjer, alle basert på Yanmars nyeste dieselmotorer. Modellen med hekkaggregat har to Yanmar 8LV på 370 hk koblet til ZT-drev, en løsning som prioriterer toppfart og rask planing.
De samme V8-motorene kan også leveres med tradisjonell akseldrift og V-gir, et alternativ mange foretrekker på grunn av den enkle konstruksjonen, lave vedlikeholdskostnader og gode driftssikkerheten.
For dem som ønsker mer kraft, tilbys båten dessuten med to Yanmar 6LY på 400 hk, også disse koblet til aksel og V-gir. Dermed kan kundene velge mellom en mer sportslig drevløsning eller klassiske akselinstallasjoner som passer godt til båtens karakter som langturs- og helårscruiser.
Harmoniske V8-motorer
Testdagen er stille og uten vindsjø, men vi har prøvd dette skroget ved flere tidligere anledninger og vet at det tåler det du kan forvente av en turbåt i denne størrelsen.
Vår testbåt er utstyrt med V8-dieselene med akseldrift og en samlet effekt på 740 hk. I motsetning til Viknes› øvrige modeller har denne et planende skrog, uten at det oppleves som noen ulempe under testingen.
Detaljene fremgår av testtabellen, men høydepunktene er det lave forbruket og støynivået i deplasementsfart rundt syv–åtte knop. Da ligger forbruket på 1,1–1,6 liter per nautisk mil, mens støymåleren viser litt over 60 dBA
Båten kan kjøres komfortabelt i hele fartsregisteret, men den ideelle marsjfarten ligger mellom 21 og 25 knop. Her holder støynivået seg på behagelige 74–75 dBA, samtidig som forbruket er akseptabelt med 3,8 liter per nautisk mil. De turtallsvillige V8-dieselene topper ut på 3900 o/min og snaut 31 knop med nesten fulle dieseltanker.
Vi har kjørt disse motorene i flere båter tidligere, og fortsatt imponerer 8LV-370 med et lettere og mer raffinert lydbilde enn det som er vanlig blant marinedieseler. I tillegg er vibrasjonene nærmest fraværende.
Testbåten er utstyrt med joystickstyring på akterdekket. Sammen med baug- og hekkthruster gir dette en imponerende, om enn kostbar, manøvrerbarhet. Det er et fristende tillegg til rundt 100 000 kroner, men forutsetter også proporsjonal baug- og hekkthruster. De proporsjonale thrusterne gjør uansett båten enkel å manøvrere i havn også uten joystick.
Vi Menn Båt mener:
Her er det langt mer enn et nytt navn og en ny logo. Plattformen er velprøvd, men fornyelsen av akterdekket og badeplattformen gir Viknes S40 Panorama nye kvaliteter. Først og fremst handler det om et mer fleksibelt bruksområde og et enklere båtliv, særlig på lengre turer. Kombinert med et rommelig interiør, gode overnattingsfasiliteter og harmoniske motor- og sjøegenskaper fremstår Viknes S40 som en attraktiv helårs- og feriebåt.
PS: Du kan kikke nærmere på Viknes S40 Panorama på Båter i Sjøen fra 27. til 30. august
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 48 2026