Targa og Sargo:
Dette kan bli et stadig vanligere syn
Tøffe styrehyttebåter skal ha dieselmotor, ikke sant? Ikke helt, for modeller med utenbordsmotorer spiller en stadig viktigere rolle hos båtkundene.
Det finnes vel knapt noen annen båttype enn finske styrehyttebåter der vi nordmenn har et så inngrodd forhold til motortypen. Enten det står Targa, Sargo eller Nord Star på båten skal det selvsagt være store, bunnsolide dieseler i motorrommet.
Årsaken ligger ikke bare i tradisjonell tankegang og inngrodd vane. I mange tilfelle snakker vi om store, tunge båter. De kjøres lange distanser i høy marsjfart. Noen i kommersiell drift, andre med hjemmehavn i områder der avstandene er store og værforholdene tøffe.
Og en fellesnevner – på marinaene i slike områder er det som regel bare diesel på brygga. Bensin til jolla og pølse i brød kan du få på nærmeste bensinstasjon. Med i beregningen hører også vår avgiftsfrie diesel. Nei, den er ikke gratis, men fortsatt seks-syv kroner lavere literpris enn bensin.
Men ting er utvilsomt i bevegelse. På den store nyhetsmønstringen Finnboat Floating Show 2025 er de to tradisjonelle styrehytteverftene representert med fem modeller. Men fire av dem er utstyrt med utenbordsmotorer. Da sperrer man unektelig øynene opp.
Mye krefter i spill
Sargo har med seg en 28-foter med 2x250 hk Yamaha, og en 31-foter med 2x350 hk Yamaha. Targa presenterer på sin side en 27-foter med 2x300 hk Mercury, samt en 32-foter med 2x400 hk Mercury. Det betyr at båtene i de fleste tilfelle overgår sine dieselsøsken når det kommer til maksimal effekt og toppfart. Unntaket i dette tilfellet er Targa 32, som kan leveres med 2x Volvo Penta D6-440. Det trumfer så vidt de to V10-motorene fra Mercury på effektsiden.
Om bord i 28-foteren møter jeg Sargo-sjef Thomas Sarin. Han får seg en god latter når jeg lurer på om norske kunder må se langt etter dieseldrevne styrehyttebåter:
– Absolutt ikke, modellene med utenbordsmotor kommer i tillegg til den tradisjonelle dieselmotoriseringen, forteller han.
De siste årene har båtprodusenten merket en økende interesse for sine båter i kombinasjon med utenbordsmotor, særlig fra Sør-Europa og USA.
– Utviklingen av nye, kraftige utenbordsmotorer gjør at nye kunder – de som ikke trenger egenskapene til dieselmotorene – fatter interesse for våre båter. Foreløpig er ikke antallet veldig stort, men utgjør helt klart et viktig potensial for oss i fremtiden, sier Sarin.
Bak roret på Sargo 31 står Brian Krantz fra Inside Passage Yacht Sales. Han holder til i Anacortes, Washington helt nord mot grensen til Canada.
– Vi har mange kunder på San Juan Islands. En gruppe velger bensin for kortere turer, mens de som reiser nordover mot Canada eller Alaska selvsagt vil ha diesel. For Krantz er det dermed en stor fordel at Sargo nå kan levere begge deler.
Større interesse i Norge
Erik Nilsen hos Targa-importør Thor R. Nilsen AS i Stathelle forteller at interessen for Targa-modeller med utenbordsmotorer er økende:
– Etter vår mening passer utenbordsmotor fint for kunder som bruker båten mest om sommeren, og ikke logger lange distanser eller mange motortimer i løpet av en sesong. Der kompenserer rimeligere pris og lavere servicekostnader for noe høyere drivstoffregning, sier Nilsen, og legger til:
– Vi har god erfaring med de båtene vi har levert, blant annet en Targa 25 med 400 hk Mercury. Verftet trodde vi måtte ha 2x200 hk for tilstrekkelig propellareal, men båten gikk i plan med 15 personer. Vi har også levert en Targa 23 med 2x150 Yamaha, der hovedpoenget for kunden var å få joystickstyring for enklere manøvrering.
Den største forskjellen
Kjøringen av de fire modellene i Finland viser at utenbordsversjonene er nesten identiske med dieselmodellene når det kommer til innredning og praktiske egenskaper. Den største forskjellen ligger i kjørefølelse og støybilde. Vektfordeling og tyngdepunkt blir naturlig nok annerledes enn med dieselmotor og drev.
Selv om det er noen nyanser mellom sjøegenskapene i de fire båtene, sitter jeg igjen med en følelse av at diesel gir stødigere gange under vanskelige forhold, mens utenbordsmotorer klarer seg fint til normal fritidsbåtbruk. De har også en lettere gange enn dieselmotorene, og overfører mindre støy og vibrasjoner så lenge du er inne i hytta.
Og flere valgmuligheter på motorfronten er bare en fordel om en klassisk styrehyttebåt står på handlelisten.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 17 2026
