Finsk favoritt i ny tapning

Robuste, velisolerte og komfortable styrehusbåter med fremragende sjøegenskaper er noe av de finske verftenes paradedisiplin, og Botnia Marins Targa-båter blir gjerne ansett som forgjengeren og originalen i denne sammenhengen.

Johan og Britt-Marie Carpelan grunnla verftet sitt i 1976 og gjorde først suksess med seilklassikerne H-båt og Nordisk Familjebåt, før de nå velkjente motorbåtene tok mer og mer over.

I dag leder sønnen Robert virksomheten i de to vestfinske kyststedene Malax og Nykarleby. Her i landskapet Österbotten ligger de velkjente fritidsbåtverftene tett, og erfaringen med båtbygging og håndverk strekker seg langt tilbake i tid.

Hos Botnia Marin foregår mesteparten av arbeidet fortsatt internt, med hjelp fra et par hundre ansatte og et minimum av eksterne underleverandører. Ved å ha egen kompetanse på alt fra laminering til sluttfinish, sikres det endelige resultatet.

– Targa er aldri et produkt som finnes ferdig på lager, men bygges ut fra hver enkelt kundes spesifikke ønsker om utstyr og utførelse, sier Robert Carpelan.

Debut i 1991

Targas 27-foter hadde premiere i Hamburg i 1991. Den ble oppdatert i 2003 til 27.1 og vant samme år utmerkelsen Motorboat of the Show på Stockholmsmässan.

I 2018 kom 27.2, og den er fortsatt en viktig del av modellprogrammet som totalt spenner over åtte hovedmodeller mellom 23 og 46 fot. Da er spesialutgaver som den fiskeutstyrte Tarfish eller båter for ulike typer utrykningsetater ikke medregnet.

De siste årene er den opprinnelige Targa 27.2, med sin typiske flybridge i akterkant av styrehuset, blitt supplert med både en Coupé-modell og en versjon med skyvedør akter.

Betydelig stilskifte

Det er den moderne versjonen med skyvedør akter vi nå har prøvekjørt. Men ikke nok med det – Botnia Marin har i tillegg utstyrt Targa 27.2 AD OB med doble utenbordsmotorer i stedet for tradisjonell innenbord.

Dette er et betydelig stilskifte for verftet og medfører flere viktige forskjeller sammenlignet med tidligere konfigurasjoner.

For det første er utenbordsmotorer billigere, både i innkjøp og installasjon, samt i løpende drift og service. De krever heller ingen store hull i akterspeilet som hekkaggregatets gummibelger deretter skal forsøke å tette.

Videre frigjør utenbordsmotorer plass om bord, og det tidligere motorrommet under akterdekket kan derfor brukes til oppbevaring av kasser med utstyr eller plasskrevende bagasje.

På Targa 27.2 AD OB har valget av to Mercury V8 på 300 hestekrefter hver i tillegg økt toppfarten med rundt 15 prosent sammenlignet med den største mulige innenbordsmotoren, en Volvo Penta D6 med 480 hester.

Takket være de to motorene er det også mulig å ekstrautstyre båten med joystick-styring, der motorene samarbeider og flytter båten sidelengs i trange havner, eller rett og slett holder den stille på flekken.

Også noen ulemper

Så langt fordelene, men det finnes også ulemper ved å velge utenbordsmotorer. Den mest åpenbare er at hele utseendet forandres, og man mister den sjenerøse badeplattformen som ellers strekker seg over hele båtens bredde akterut.

Tyveri­risikoen øker med utenbordsmotorer, som jo sitter lett tilgjengelig på utsiden, også for tyvene.

Støynivået øker ofte noe, mens vibrasjonene i skroget derimot gjerne reduseres sammenlignet med innenbordsmotorer. Om man vil fortsette med diesel som drivstoff, kan faktisk både britiske Cox og svenske Oxe levere slike utenbordsmotorer.

Respektable 46 knop

De tidligere nevnte 15 prosentene på toppfarten innebærer at Targa 27.2 AD OB under vår prøvekjøring kommer opp i respektable 46 knop på blikkstille finske fjorder og med en hel kvintett fullvoksne om bord, selv om motorene da også drar hele 4,2 liter bensin per nautisk mil.

Men det er ikke på flatt vann at en Targa virkelig kommer til sin rett. Nei, det er når jeg simulerer ordentlig sjøgang og utfordrer båten i kjølvannet etter en kollega at stabiliteten og manøvreringsevnen virkelig trer frem.

V-skroget skjærer disiplinert gjennom bølgene, og med lukket skyvedør akter høres hverken motorlyd eller knaking og knirking fra skrog eller innredning, bare en svak susing og noen dempede dunk.

En mer fornuftig hastighet er likevel de 26,5 knopene ved 3500 omdreininger som er båtens marsjfart, da med et drivstofforbruk på mer moderate 2,42 liter og en rekkevidde på drøyt 200 nautiske mil.

Plassutnyttelse

Som det meste på en Targa er også førerplassen tradisjonell, men samtidig svært funksjonell, med plotter på bøyle, ratt som kan vinkles og alle betjeningshendler innen bekvem rekkevidde. Her sitter jeg virkelig komfortabelt i en godt polstret stol med fjærende understell, nakkestøtte og armlener.

Trenger man å spenne fra, finner man støtte på den uttrekkbare, rustfrie fotstøtten. Nesten like komfortabelt kan fem andre personer sitte i fartsretningen og følge med på det som skjer gjennom de store vinduene.

På sedvanlig Targa-maner skjuler den lille byssa seg under en luke bak frontruten, like ved den midtstilte nedgangen til toalettet. På eldre 27-modeller kommer man til toalettet via en dør fra fordekket, men her slipper man altså å gå ut for å gjøre sitt fornødne.

I byssa er det en kokeplate med to bluss og en oppvaskkum, samt tre solide skuffer for kjøkkenutstyr. Kjøleskapet får plass under førerstolen, mens passasjersofaen inneholder ytterligere et par romslige skuffer, én forbeholdt søppelkasse. I Targa 27.2 AD OB er virkelig hver eneste lille krok utnyttet til oppbevaring.

To–tre komfortable køyer finner vi ved å løfte på dørkluken innenfor skyvedøren mot akterdekket. Trappetrinn leder ned til akterkabinen, som får lys inn gjennom små vinduer i skrogsidene.

Brukervennlig

Skyvedøren akter i styrehuset gir desto flottere utsikt over det romslige akter­dekket. Utenbordsmotorene er flankert av to badeplattformer.

Akterdekket byr på mange lune sitteplasser med massevis av oppbevaring under, og mulighet for å sette opp et sammenleggbart bord på søyle som man kan samles rundt.

Bordet oppbevares i det store, midtre stuerommet på fordekket, der det kan monteres på samme måte som akter. Det gir god fleksibilitet til å flytte seg etter solen. Helt forut sitter man dypt og trygt, og kan velge mellom flere sitteplasser med solide stuerom under.

For passasjen mellom for- og akterdekk er dollbordene brede nok til å bevege seg komfortabelt på og med gode rekker å holde seg i ved behov. 

Til tross for at den verdensdebuterte for 35 år siden, så holder Targa 27 seg godt. Den er blitt forfinet og utviklet og er fortsatt en svært attraktiv flerbruksbåt.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 38 2026

Slik har du aldri sett en Saga

Utvilsomt den mest spennende båtnyheten i år