Du blir fort fotballagets mest populære forelder

Omkring 60 år etter at første Transit rullet ut av Langley-fabrikken i Berkshire i august 1965, er det nå klart for Transit-en som mange har ventet på: Elektriske E-Transit Custom med firehjulsdrift. Systemet kombinerer en ny elmotor på forakselen med den eksisterende motoren på bakakselen. Det gir opptil 286 hestekrefter og 630 Nm – over 50 prosent mer enn versjonen med bakhjulstrekk.

Med økt netto batterikapasitet fra 64 til 71 kWt har E-Transit Custom med 4WD en rekkevidde opp mot 340 kilometer (rundt 370 kilometer med bakhjulsdrift). Maks hurtigladekapasitet er 125 kW og under ideelle forhold skal den kunne lade fra 10 til 80 prosent batterikapasitet på 29 minutter, rundt 10 minutter raskere enn tidligere. Hengervekten er på maks 2300 kilo, avhengig av versjon. 

Les også: Ford Transit 60 år: Varebilsjåførenes og bankranernes drømmebil

Testet på glatta

Elmotorer på hver aksling gir ikke bare mer trekkraft, men også bedre evner på glatt underlag. Motorene jobber helt uavhengig av hverandre og momentet kan lynraskt fordeles sideveis mellom hjulene, basert på styrevinkel, gasspådrag og underlagets friksjonsevne. Hjulslipp måles opptil 50 ganger per sekund, noe som gjør at systemet kan justere momentet fortløpende for stabilitet og kontroll.

Det fikk vi erfare da E-Transit Custom ble prøvekjørt på både isbane og vinterveier i Alpene. Muligheten til å sammenligne 4WD-systemet med 2WD i bakke med løs snø over isdekke demonstrerte tydelig fordelene med firehjulsdrift når det kommer til fremkommelighet og evnen til bakkestart på glatt føre. 

Kassevogner med trekk kun på bakhjulene blir ekstra sårbare på glatt underlag dersom lasterommet er tomt og dermed uten vekt på bakhjulene. Riktignok hadde Ford utstyrt 2WD-testbilen med en kasse i lasterommet, men den kommer likevel til kort sammenlignet med 4WD-utgaven.

Det merkes for øvrig godt hvor stor betydning underlagets friksjonsevne har. På tilnærmet blank is i slak oppoverbakke sliter også 4WD-utgaven, men har naturlig nok større mulighet til å finne grep på ett av hjulene enn 2WD-versjonen.

Fungerer etter hensikten 

På glatt overflate blir 4WD-versjonen merkbart mer rustet til å finne grep med «glatt»-modus aktivert. Moduset holder hjulspinn på et minimum ved å redusere momentet fra gasspedalen og justere antispinn- og stabilitetskontrollen.

I andre tilfeller kan man tvert om ønske mer moment for å holde hjulene i gang, som på løst underlag som sand og grus. Bilens Trail-modus er kalibrert for løsere underlag og tillater mer hjulspinn for å holde momentet oppe. 

Øverste hylle i hierarkiet

I tillegg til varebil med to eller tre seter, er E-Transit Custom med 4WD også tilgjengelig i en rekke ulike personbil-konfigurasjoner. Som for eksempel dobbelkabin varebil med to seterader og fem eller seks seter, samt åtte- eller niseters kombi for storfamilien eller for persontransport.

På øverste hylle i Transit Custom-hierarkiet finner vi E-Tourneo Custom AWD med åtte seter. Litt enkelt fortalt er Tourneo personbilen sammenlignet med Transit. Tourneo kommer blant annet med mer utstyr,  noe finere materialkvalitet i interiøret, bedre seter og isolering. Den koster fra 740 200 kroner med 4WD og 218 hestekrefter.

Konferansestil

Vi fikk en kort prøvetur med en E-Tourneo Custom L2 (lang versjon) på vinterpreget vei. Med åtte sitteplasser og andre- og tredje seterad på skinner, pluss muligheten til å ta ut stoler, er den egentlig en drømmebil for en familie med mange barn, selv om nyttelasten blir begrenset med mange personer om bord. Et svært fleksibelt interiør åpner for en rekke mulige konfigurasjoner med tanke på sitteplasser og bagasjeplass, inkludert seteoppsett i såkalt konferansestil, altså ansikt til ansikt-oppsett.

Personbil-lignende egenskaper

Vi kjørte E-Tourneo med kraftigste motorisering, 286 hester, og den er en komfortabel kjøreopplevelse med tilnærmet personbil-lignende egenskaper. Motor på begge akslingen gir god fart ut av hårnålssvingene ved skistedet Flaine i de franske alper. 

Ford pleier å ha orden på kjøreegenskaper, og E-Tourneo Custom er intet unntak. Den varter opp med en styre- og pedalrespons som oppleves presis og direkte, uten den distanserte følelsen som kan skjemme større elbiler.

Les også: Test: VW ID.Buzz GTX 7-seter: Et funn for storfamilien, og den går som et olja lyn

Mange muligheter

Nye E-Transit Custom kommer med både bakhjulsdrift og firehjulsdrift på nær sagt alle utstyrsvarianter, det er kun Trail-varianten som kun kommer med 4WD. Med 4WD kan bilen leveres med 136, 218 eller 286 hester, der 286 hk er forbeholdt Sport og MS-RT.

4WD gir et pristillegg på 20 000 kroner sammenlignet med en tilsvarende med bakhjulstrekk. Prisene starter på 548 480 kroner med 136 hk og laveste utstyrsnivå, Trend. Ford Norge regner med at det er 218-hesteren som blir storselgeren.

I Transit-utvalget i Norge er det E-Transit Custom med den norske spesialiteten Pro plus - med skyvedører på begge sider og hengerfeste - som bli storselgeren. 

Vi Menn Bil mener:

E-Tourneo Custom og E-Transit Custom med firehjulsdrift er kanskje familiebilen du ikke har tenkt på. Muligheten for opptil ni seter åpner for en fleksibilitet som trolig passer mange familier som hånd i hanske. Ulempen er forventningene om at du alltid stiller som sjåfør for idrettslaget eller korpset, og at rekkevidden og nyttelasten er begrenset. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 19 2026