Test: Ford Focus RS 2016

Når tiden går, så kan en lett glemme detaljer.

For det begynner å bli en stund siden vi for første gang fikk en smakebit på Fords sinnatagg Focus RS under prøvekjøring ved lanseringen på spanske veier.

Vi hadde virkelig glemt hvilke vidunderlige jobb Ford har gjort med sin villeste kompaktbil.

Eller kanskje det bare er at bilen stortrives enda bedre på norske vinterveier, enn den gjør i den spanske varmen?

Eller at den fra nyttår er en stor avgiftsvinner som går ned 83.000 kroner?

Råtass

La oss ta en rask oppsummering: Focus RS baserer seg i all hovedsak på den allerede svært vellykkede Focus ST, men med et par vesentlige endringer.

• Prøvekjørt: Det er så deilig at det lages sånne biler
  

For det første sitter det en 2,3-liters turboladet firesylindret motor under panseret. Denne yter hyggelige 350 hestekrefter når turboene har fått spunnet seg opp. Maksimalt dreiemoment er på 440 Nm.

Kreftene går innom en 6-trinns manuell girkasse (automat er ikke tilgjengelig), og fordeles til alle fire hjul gjennom et firehjulsdriftsystem som minner litt om Haldex-løsningen, men som likevel kan sende 60 prosent av kraften til bakhjulene. Dette gjør underverker for kjøreegenskapene.

Ford har så kastet på et adaptivt understell, og gitt deg kjøremodus-velger. Denne inkluderer en ganske meningsløs, men akk så morsom driftmodus. Eller smulteringer-på-parkeringsplass som den egentlig er laget for.

Eksosen er så kunstig tunet for å gi en skikkelig røff lyd fra en i utgangspunktet snill 4-synlindret motor.

Mer enn summen av delene

Resultatet er en bil som ikke nødvendigvis har de mest imponerende ytelsestallene. 0-100 unnagjøres for eksempel på relativt edrulige 4,7 sekunder.

Helheten har derimot blitt noe virkelig enestående, og bilen gir deg kjøregleden enn - ja, kanskje mer kjøreglede - dyrere konkurrenter som A45 AMG og Audi RS3 - som begge er firehjulsdrevne.

Det er noe spesielt med biler som ikke legger noe skjul på hva de er laget for, og som på toppen tilbyr deg en god, tradisjonell manuell girkasse.

Det er kanskje ikke verdens mest komfortable bil. Bøttesetene kommer uten setevarme og er definitivt ikke laget for langdistansekjøring. Det er heller ikke støynivået. Infotainment-systemet ligger en generasjon bak det meste annet, og bakseteplassen bærer preg av de store bøttesetene tar mye plass.

Men når det kommer til kjøreglede, er det fint lite som rekker opp på en skikkelig svingete vei. Og på norske vinterveier vil en virkelig sette pris på firehjulsdriften, presisjonen i styringen og balansen i bilen som helhet.

Trygghet gir fart

Bilen er ekstremt enkel å kjøre raskt. Og fordi den ikke oppleves skremmende, bare voldsomt kvikk, har vi en mistanke av at den i praksis er betydelig raskere enn det meste annet på litt utfordrende veier.

Det mest utrolige er at vi kan si dette selv om Ford egentlig var i ferd med å kansellere utlånet av bilen til oss. Etter nær 30.000 km beinhard testkjøring var den nemlig testet av en gruppe mennesker på bane, og alle kunne åpenbart ikke dette med clutch-bruk. Dermed var clutchen mer enn klar for bytte.

Dette la en viss demper på opplevelsen, men viser samtidig hvilken fantastisk kjøreglede som ligger gjemt under overflaten. Selv med skavanker, så brillierer den.

Du bare får lyst til å oppsøke den absolutt mest svingete og utfordrende veien hjem. Uansett hvor stor omveien skulle være.

Jeg kan vanskelig se for meg noe særlig mer positivt å si om en sportsbil.

Konklusjon

Focus RS er en bil som er nettopp det den utgir seg for å være: En skikkelig rallybil basert på en ellers praktisk Focus som puster på sine siste vers før den trolig presenteres i helt ny drakt i løpet av neste år.

Den prøver ikke å være en langdistansecruiser, den prøver ikke å være en komfortmester. Den prøver ikke å være superpraktisk. Men den er komfortabel nok. Den er praktisk nok.

Og den er svært, svært kjøreglad - til en pris som gjør den overkommelig.

Etter nyttår blir det kanskje første gang du kan kjøpe en RS-modell i Norge til en pris som ikke er totalt urimelig. Dette til tross for at det fortsatt er slik at du betaler forholdsvis mye i avgifter. 230.000 kroner for å være mer presis. I Sverige er det null.

Det gode

• Focus er klassens mest kjøreglade, og RS er den mest kjøreglade av alle
  
• Både motor og manuell girkasse imponerer
• Firehjulstrekksystemet gir fremkommelighet og større kjøreglede
• Veigrepet er fantastisk
  
• Endelig er Focus tilgjengelig med kjøremoduser og adaptivt understell
  
• Designet er spennende utvendig
• Avgiftsendring har gjort at biler med mye effekt er billigere enn tidligere
• Flott lyd, selv om det er 4-sylindret motor
  

Det dårlige

• Billigere enn sine premiumkonkurrenter, men er den billig nok?
• Bøttesetene egner seg dårlig til langturer
• Bakseteplassen er noe knapp
• Automatgir er ikke tilgjengelig
  

Det grusomme

• Innvendig oppleves den som frakjørt av konkurrentene