Prøvekjørt: Citroën Ë-C5 Aircross og Opel Grandland AWD
Mye er likt, likevel trer forskjellene tydelig frem
De tilhører samme konsern og er bygget på samme plattform. Likevel trer forskjellene i tradisjon, orientering og filosofi tydelig frem.
Bilgiganten Stellantis oppsto i 2021 da PSA Group og Fiat Chrysler slo seg sammen. Konglomeratet omfatter hele 14 merker, deriblant RAM og Maserati. De inngår imidlertid ikke i porteføljen til Bertel O. Steen, som importerer Opel, Citroën, Peugeot, DS, Fiat, Alfa Romeo og Jeep, alle en del av Stellantis, til Norge.
Flere av de nyeste modellene er bygget på den skalerbare STLA Medium som ble lansert i 2023. Peugeot E-3008 var første modell ut. De modellene som vi skal fokusere er også bygget på denne plattformen: Citroën Ë-C5 Aircross og Opel Grandland.
De kommer begge med et batteri med 74 kWt anvendelig kapasitet, 400V-arkitektur og maks hurtigladekapasitet på 160 kW, som betyr at de skal kunne lade fra 20 til 80 prosent på en halvtime ved ideelle forhold.
Begge kommer med muligheten til å forvarme batteriet, enten ved å bruke navigasjonen eller simpelthen aktivere forvarmingen med et par trykk på berøringsskjermen. Avhengig av utetemperatur skal det at cirka 40 minutter å oppnå optimal ladetemperatur.
Begge er 465 centimeter lange, og bredde, høyde og akselavstand er så og si identisk. Citroën-en har et par centimeter høyere bakkeklaring.
Les også: Test: Opel Grandland Electric GS: Endelig en stor Opel med solide familiebil-kvaliteter
Klare forskjeller
Når det kommer til ytelsene er imidlertid forskjellene mer omfattende. C5 yter 210 hestekrefter og 343 Nm, mens Grandland leverer 325 hestekrefter og 509 Nm. Det skyldes kort og godt at Opel-en har to elmotorer og firehjulsdrift. Hierarkiet i Stellantis er lagt opp slik at Grandland, samt Peugeot E-3008 og E-5008, som også er bygget på SLTA-plattformen, kan fås med firehjulsdrift, men ikke C5 Aircross.
Det var kaldt og tidvis glatt da vi testet C5 og Grandland, men vi hadde aldri noe problemer med å ta oss frem med C5. Den forhjulsdrevne stilen er kjent og forutsigbar i reaksjonsmønsteret. I tillegg kan den fås med Grip Control-system som forbedrer fremkommeligheten.
Grandland har forhjulsdrevet karakter som primæroppsett. 4WD aktiveres ved å trykke på kjøreprogramknappen på midtkonsollen. Ikke overraskende gir firehjulsdriften mindre spinn og mer kontroll ved igangsetting i snø- og isdekket motbakke. 4WD gir også økt trygghetsfølelse på glatt underlag, selv om det ofte handler om nettopp det, en følelse.
Firehjulsdriften gjør også at Grandland kan trekke litt tyngre enn C5, 1350 kilo i stedet for 1250 kilo. Den har imidlertid mindre bagasjeplass på grunn av elmotoren på bakakselen. Der C5 tar rause 565 liter, nøyer Grandland 4WD seg med 485 liter. Med kun forhjulsdrift er litermålet 550. Ingen av dem har frunk, men begge kan laste 80 kilo på taket.
Selv om begge er bygget på samme plattform, så er det ikke vanskelig å merke tydelig forskjell i filosofi når det kommer til understellet. Der franskmannen har en myk og komfortrettet karakter, har Opelen en merkbar mer tysk understellstuning.
Den er strammere, nærmest litt stump over ujevnhetene, og har fastere styring. Det faller ned på personlige preferanser hva som er best, men Opelen oppleves mer dynamisk og sportslig.
Les også: Test: Peugeot E-5008 4x4: På sentrale områder er den blant de aller beste
Putepreferanser
Personlige preferanser gjelder også sittekomforten. Setene i Aircross virker å ha mykere polstring enn Grandland. Begge varter imidlertid opp med prima sittekomfort. En samboer med kroniske ryggplager synes hun sitter best i Opelen, fordi de AGR-godkjente setene er fastere i formen.
Begge kan fås med åtteveis elektrisk justerbare forseter, som også omfatter elektrisk justering av sidevangene samt varme, ventilasjon og massasje.
Opel har fireveis elektrisk justerbar korsryggstøtte for både fører og passasjersete, Citroën kun for sjåførsetet. Opelen har også sitteputeforlenger og kan i tillegg leveres med setetrekk i Alcantara. Rattvarme er standard på begge.
Les også: Test: Peugeot E-5008: Familiedrømmen er innen rekkevidde
Ulik betjeningsfilosofi
Forskjellene på bilene kommer også tydelig til uttrykk i betjeningsfilosofien. Er størrelsen på berøringsskjermen et mål på modernitet, så er C5 langt mer moderne enn Grandland.
Den 33 centimeter brede og vertikale berøringsskjermen er den største blant Stellantis-modellene. Ikke bare er grafikken mye klarere og med tydeligere kontraster enn tidligere, den er også mye raskere takket være en Qualcomm Snapdragon-prosesseor.
Til sammenligning virker skjermen og betjeningsfilosofien i Opelen konservativ og gammeldags. En skal imidlertid ikke skue på hunden på hårene. Om det ikke er like fancy som i franskmannen, så er det et brukervennlig oppsett og med flere fysiske knapper.
Begge har knapper for klimakontroll og bryter/hjul for justering av lydvolum. Trådløs AppleCarPlay og oppvarmet frontrute er på plass, og begge kan fås med trådløs lading, stort head up-display, 360-grades kamera, varme i baksete, panorama soltak med elektrisk blendingsgardin, et rikelig antall sikkerhet- og assistansesystemer og LED matrix-lys der Opels Intelli-Lux HD Matrix-lys er spesielt gode. Begge kan fås med avtakbart hengerfeste til 11 900 kroner.
Forbruk og lading
Vi kjørte bilene i en periode med lave temperaturer. De ble «utsatt» for mye småkjøring uten forvarming samt mye bruk av klimaanlegg og varme i ratt og seter. Det er en form for bruk som elbiler misliker i kulde og forbruket ble deretter. Opel-en ble mest kjørt i forhjulsdrevet modus, og i løpet av testperioden lå forbruket mellom 2,7 og 3,0 kWt per mil for begge, som gir en rekkevidde mellom 240 og 270 kilometer.
160 kW er maks hurtigladekapasitet og 20 til 80 prosent skal ta 30 minutter ved optimale forhold. Ved å bruke forvarming av batteriet, fikk vi ladehastigheter opp mot 148 kW.
Les også: Test: Renault Scenic E-Tech og Peugeot E-3008: Filer vekk rekkeviddeangsten
Vi Menn Bil mener:
Det er mulig å realisere en svært godt utstyrt Citroën C5 Aircross under 500 000 kroner. Prispåslaget for en godt utstyrt Grandland med 4WD er imidlertid ikke uhyrlig slik vi bedømmer det. Ë-C5 Aircross fremstår som en mer moderne og ungdommelig bil, med et mer komfortorientert understell enn Grandland, som er mer konservativ i snittet. At den kan fås med firehjulsdrift er en klar fordel i Norge. Det må være litt frustrerende for en Citroën-selger at Aircross ikke kan tilbys med 4WD. Med det på plass hadde den seilt opp som den kanskje mest komplette modellen på SLTA-plattformen.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn