Smart fortwo er blitt elektriske Smart #2
Pendlerbilen gjenoppstår: Smart #2 får nesten 300 kilometer rekkevidde
Nesten 30 år etter at den opprinnelige toseteren overrrasket bilverdenen, vender Smart tilbake til oppskriften som startet det hele. Den nye elbilen måler knappe 2,75 meter – og kommer til Norge til sommeren 2027
SEtter å ha satset på større crossovere og SUV-er de siste årene, gjør Smart nå comeback i mikroklassen.
Produsenten har avduket den nye Smart #2, en helelektrisk arvtager til bybilen Smart fortwo, som først ble vist i Paris i 1998, og som ble introdusert for det norske markedet året etter.
Bilen var et samarbeid mellom Daimler AG og den sveitsiske klokkeprodusenten Swatch. Den ble ingen stor suksess i Norge. I andre land, særlig i store byer, ble den derimot svært populær.
Elektriske Smart #2 er bygget over samme lest som originalen: Maksimal innvendig plassutnyttelse i forhold til størrelse og hjulene plassert helt ute i hjørnene.
Med en lengde på bare 275 centimeter og en svingradius på beskjedne 6,95 meter, sikter modellen seg inn mot trange bygater og parkeringslommer andre biler må gi opp.
Tilbake til røttene
Selv om fortwo aldri slo gjennom i Norge, så har den norske importøren, Bertel O. Steen, stor tro på at den vesle toseteren vil treffe en nerve her hjemme.
– Med smart #2 vender merket tilbake til røttene sine med en kompakt og gjennomtenkt bil utviklet for moderne byliv. Vi tror modellen vil appellere spesielt til urbane kunder, pendlere og husholdninger som ønsker en fleksibel og lettkjørt bil nummer to, sier Thorbjørn Myrhaug, direktør for smart Norge hos Bertel O. Steen.
Ny plattform og bakhjulsdrift
Kjente signaturtrekk fra forgjengeren er videreført, deriblant det tofargede karosseriet og den karakteristiske todelte bakluken. Under skallet finner vi en nyutviklet elbilplattform kalt Electric Compact Architecture (ECA).
Bilen drives av en bakmontert elmotor som yter rundt 82 hestekrefter (60 kW) og 130 Nm dreiemoment. Bilen er bakhjulsdrevet og satt opp med bredere dekk bak enn foran for økt stabilitet.
Forgjengeren fortwo kom med en De Dion-bakaksling som gjorde den til en ganske stump og ukomfortabel kjøreopplevelse på dårlig underlag. Smart #2 er derimot utstyrt med et femleddet bakhjulsoppheng – en løsning som er sjelden kost i denne størrelsesklassen, ifølge produsenten.
Det mer moderne understellet skla sikre gode og mer bekvemme kjøreegenskaper i både bygater og motorveier.
– Å finne den rette balansen i en så kompakt bil krevde finjustering av hver eneste detalj, fra chassisgeometri og styreutveksling til dekkenes gummiblanding, forteller Dr. Tilo Schweers, visepresident for FoU i smart Europe.
290 km rekkevidde og rask lading
Batteripakken er av typen LFP (litium-jern-fosfat) med en kapasitet på 35,8 kWt. Det skal gi en rekkevidde på inntil 290 kilometer etter WLTP-standarden. Maks ladeeffekt (DC) er 65 kW, som muliggjør lading fra fra 10 til 80 prosent på rundt 20 minutter under optimale forhold.
På hjemmelader og offentlige normalladestolper (AC) kan bilen ta imot opptil 11 kW. I tillegg har den V2L-teknologi (Vehicle-to-Load), som gjør at du kan bruk ebilens batteri til å lade elektriske apparater.
Moderne kupe og to versjoner til Norge
Innvendig preges kupeen av en åpen og oversiktlig løsning med benkesete-design, et S-formet dashbord og en ny festeinnretning kalt «smart Pillar» for tilbehør og utstyr.
Det digitale miljøet består av en 10,1-tommers berøringsskjerm i midtkonsollen og et 8,8-tommers instrumentpanel foran rattet, levert med åtte års gratis oppkoblingspakke (Connectivity Package).
Utstyrsvarianter
Sikkerhetsutstyret er også oppgradert til moderne standard, med adaptiv cruise control med Stop & Go, filholderassistent og blindsonevarsling. I Europa lanseres modellen i utstyrsgradene Pure, Pure+ og Premium, i tillegg til en begrenset spesialutgave kalt Couture Edition (999 eksemplarer).
Til det norske markedet kommer de to høyeste standardversjonene: Pure+ og toppmodellen Premium (sistnevnte med blant annet glasstak, kunstskinnseter, varme i seter og ratt og lydanlegg fra Sennheiser).
Prisene er foreløpig ikke klare, men salgsstarten i Norge er planlagt til våren 2027. De første kundeleveringene på norske skilter er ventet like over sommerferien samme år.
