Nå kan ekstrautstyrslisten bli enda råere

Det er ingen hemmelighet at tyske premiumbiler gjerne fordrer at du krysser av relativt mange og dyre ting i ekstrautstyrslisten. Tommelfingerregelen er at du gjerne bør sette av 80-150.000 kroner i tillegg til listepris, avhengig av størrelse på bilen.

Men det betyr på ingen måte at det stopper der. Da vi nylig var ute og kjørte Mercedes ML350, var bilen utstyrt med ekstrautstyr for over en halv million kroner - og da vi testet S600 var det nær 600.000 kroner i ekstrautstyr.

Pengene flyr fort når du skal dytte inn de råeste massasjesetene, det flotteste skinnet og det dyreste lydanlegget.

Og det kan se ut til at tilhengerne av ekstrautstyr vil gå gode tider i møte. Det er en rekke nye teknologier som vil lanseres i tiden fremover. BMW bekreftet nylig at de vil komme med laserlys som en erstatning for LED-lys, noe som i Norge vil få en pris på rundt 100.000 kroner.

Slankekur

Men det stopper ikke der. BMW bekrefter nå at de virkelig går «all-in» i kampen om å få ned vekten på sine biler, og det betyr i praksis langt mer utstrakt bruk av karbonfiber.

Karbonfiber er et materiale som er utrolig lett og ekstremt kraftig, noe som er en veldig god kombinasjon. I bilverdenen er vekt og styrke er noe av det viktigste som finnes. Lavere vekt gir både lavere forbruk, høyere ytelse og bedre kjøreegenskaper. Problemet er derimot at karbonfiber også er veldig dyrt.

BMW har jobbet aktivt med karbonfiberutvikling i forbindelse med sine nye i-biler, og har også tatt materialet aktivt i bruk i de nye M-modellene på nøkkelkomponenter utover chassiset. Og nå er tiden kommet for å ta skrittet videre.

Karbonfiberfelger

Øverst på ønskelisten deres nå står det å lage karbonfiber-felger. Felger er overraskende tunge (typisk 5-20 kilo per felg avhengig av type), og ifølge BMW kan de få ned vekten på de letteste felgene med 35 prosent om karbonfiber benyttes i stedet for dagens lettmetallfelger. Selskapet mener at vekten i felgene er spesielt viktig grunnet sentrifugalkreftene som er involvert, men også fordi vekten bør ligge så nær bilens midtlinje som mulig.

Det finnes i dag enkelte produsenter som produserer i mindre skala, men for å sette dette i gang i stor skala må først EU overbevises. BMW regner med at dette vil ta et par år.

Prisen på herligheten er ikke kjent, men det vil garantert ikke bli et billig tillegg.

Vil også gå lenger

Men BMW stopper ikke der. Ifølge selskapet jobber de med å utnytte avkapp fra den storskala produksjonen de allerede har på karbonfiber - i hovedsak fra i3 og i8-produksjonen. 

- Karbonfiber er et dyrt materiale å jobbe med, men hvis du bruker produksjonsrester, så blir det en helt annen kostnadsstruktur enn hvis du jobber med rå karbonfiber. Det er billig, og det er hvordan vi kan bruke det som et alternativ til magnesium, sier BMWs sjef for lettvektskonstruksjoner, Franz Storkenmaier, til AutoExpress.

BMW ser derfor på muligheten for å bygge både ratt og styrestamme i karbonfiber, men også hele støttestrukturen for dashbordet.

- Karbonfiber kan erstatte magnesium og en vil spare omtrent 20 prosent vekt. Besparelsen er enda høyere hvis det brukes til seterammene, siden disse gjerne lages av tyngre metaller enn magnesium, sier han.