Topp teknoracer

Med 1300 kubikk og 175 hester, stiller K 1300S i klassen for superraske sportstourere. Med toppfart i nærheten av 300 og ergonomi som er beregnet på fart, kan den by på grei komfort hinsides 250 km/t.

Tross det, har den bruksegenskaper som duger i ly av vårt fartsformynderske veinett. Nærmeste konkurrenter er Kawasaki ZZR 1400 og Suzuki Hayabusa. Mens japanerne satser på toppeffekt, kjører BMW hardt på komfort og utstyr. Plukker man uhemmet fra den omfattende tilbehørslisten, kan man få 1300S med ABS-bremser, antispin, elektronisk fjæringsjustering og dekktrykkskontroll.

Man kan sågar få den levert med «High-Performance»-giring, hvilket innebærer at man kan gire opp uten clutch. En sportslig detalj som gir en klar indikasjon på at BMW tenker mer enn bare touring.

Motorytelse: 6

K 1300S er utstyrt med en fire-sylindret rekkemotor på 175 hester. De har valgt en effektkarakter som gir bra drag i bunn- og mellomregisteret. Selv om den er villig på turtall, er det ikke snakk om et adrenalinsprøytende effektkick.

Den har draget, der man trenger det og kreftene leveres med en vitalitet som gir kjøreglede. Girkassa er grei. Den er presis og lettbetjent, uten at den skiller seg ut fra andre, bra girkasser. Det som imidlertid bidrar til at vi bruker pedalen flittig, er HP-giringa. Når man herjer svinger og putter på gir, er det en ren fornøyelse å slippe å bevege clutch og gass.

Når man girer opp, merker man bare et lett rykk i kraftoverføringen. Som første merke, tilbyr BMW denne giringen som ekstrautstyr på sine toppmodeller. Den koster litt i underkant av 4.000 kroner. Det er den verd!

Les også

Heftig sykkel med sint motor

Motorfunksjonalitet: 5

K 1300-motoren er smidig og sterk. Den bidrar i stor grad til at vi opplever K 1300S som en imøtekommende og lettkjørt sykkel. Den har også drag nok til å frakte passasjer og oppakning, uten at man behøver å gire i tide og utide.

Det skal imidlertid sies at man kan merke svake vibrasjoner når man gir gass på høyt turtall. BMW har heller ikke klart å eliminere innsprøytningsnølinga fra null til litt gass, et fenomen som mange innsprøytningsmotorer i større eller mindre grad er plaget med. 1300S-motoren er ikke blant de verste, men fenomenet er merkbart.

Under testen, hadde vi invitert en K 1200S-eier til å delta. Vi var nysgjerrige på om han opplevde den oppdaterte 1300-versjonen som en stor forbedring. Han kunne rapportere at giringa var mer smidig, innprøytningsnølinga mindre markert og det mekaniske støynivået lavere. Forskjellene var godt merkbare.

Les også:

Annonsørinnhold

I butikk: Vårens fineste sneakers til dame

Supersportmaskin fra BMW

Kjøreegenskaper på veien: 6

K 1300S er stor og tung. Sammenliknet med anorektisk R-materiell, virker den nesten overvektig. Likevel føles den ikke slik når man lar den strekke ut på svingete riksveier.

Super stabilitet, forholdsvis kjappe styreegenskaper og presis fjæring gjør den til en fryd på slikt veinett. Bremsene er også bra. Doseringen er grei, og effekten er imponerende.

Selv om det finnes R-sykler som kan by på mer sportslig presisjon, opplever vi den tyske sportstoureren som en særdeles underholdende landeveisracer.

Les også

Bekvem sportstourer

Komfort på veien: 6

Selv om K 1300S stiller med sportslige kvaliteter på høyt nivå, har ikke det gått ut over bekvemmelighetene. Føreren sitter ganske foroverlent med fin nærkontakt med sykkelen.

Vi opplever sittestillingen som bekvem. Et optimalt kompromiss mellom komfort og sport. Passasjeren har det like bra. Myk sadel og god plass bidrar til at vedkommende kan tilbringe lang tid der bak. Motoren har også moment til den slags befordring. Sammenliknet med andre, sporty sportstourere, stiller K 1300S med super komfort.

Enten man beveger seg nedover kontinentet i 250-pluss, ellet trikser seg gjennom trange bysentra, funker den perfekt. En klar sekser!