Noen velger elbil, noen satser på ladbar hybrid, men det store flertallet av norske nybilkunder kjøper biler som drives av bensin eller diesel. For dem er spørsmålet om hva som er best av diesel og bensin minst like aktuelt som før.

Bare for å ha sagt det med en gang: Det finnes ikke noe enkelt svar. Til det er det altfor mange variabler. Det er forskjeller i hva de enkelte merkene tilbyr av motorer, og personlige krav og preferanser kan være avgjørende. Bor du for eksempel i eller ved en by der det snakkes om kjøreforbud for dieselbiler på vinterdager med høy luftforurensning, kan det være grunn god nok til å velge bensinbil.

Vi har sett på testresultatene for to nylig testede «bilpar». Fra Peugeot handler det om 308 med henholdsvis 1,2-liters bensinturbo (130 hk) og 2,0 diesel (150 hk), begge med automatgir. Fra Ford har vi valgt Focus med 1,0 bensinturbo (125 hk) og 1,5 TDCi (120 hk), begge med manuelt gir.

Både 308 og Focus er kompaktklassebiler. Det er i kompaktklassen spørsmålet om bensin eller diesel er aller mest relevant.

BILTEST: Vi ville valgt Peugeot 308 med bensinmotor. FOTO: Terje Bjørnsen © Terje Bjørnsen

Bensin i de små, diesel i de store

Nordmenn kjøper for det meste bensinmotor i småbiler. I store biler, fra og med typisk familiebilstørrelse, velger vi oftest dieselmotor. Når vi sjekker med resultatene i testdatabasen vår, bekrefter de at nordmenn velger motor med fornuft. De små bensinturbomotorene går rimelig i relativt små og lette biler, men de har det med å bli tørste når de skal dra på større biler. De er ikke sterke nok til å greie alle normale oppgaver på lavt turtall, og da går forbruket opp. Følgelig kan de også oppleves som mer masete enn et typisk dieselalternativ. Krysningspunktet, slik vi både opplever det når vi tester ulike biler og leser det av testdatabasen, finner man i første rekke i kompaktklassen.

Liten, men rask

Akselerasjonsmålingene våre (se tabellen) viser at de to Peugeotene er nesten like raske når gasspedalen presses helt inn. Dieselbilen bruker 5,2 sekunder ved kickdown, mens bensinbilen trenger 5,8 sekunder.

Det siste tallet synes vi er fascinerende godt for en tresylindret minimotor, og det gjenspeiler at den yter opp mot sitt beste over et betydelig større turtallsspekter enn den på papiret klart sterkere dieselmotoren.

For de to Fordene skiller det over ett sekund i dieselbilens favør i 60-100-målingen (6,0 mot 7,4 sekunder i tredjegir). Her er det dieselmotoren som overrasker oss positivt. 1,5-litersdieselen i Focus er ny, og den kjennetegnes av at den jobber uvanlig godt både på høye og lave turtall.

For begge bilparene gjelder et kjent fenomen når vi snakker om kraftopplevelsen ved normal kjøring: Dieselmotorene er sterkere på lavt turtall. De akselererer bedre på høye gir, mens bensinbilene må tynes litt mer for å yte tilsvarende. Det siste gjelder særlig for Fords bensinmotor.

Forbruksforskjeller

Dieselmotor har tradisjonelt gitt lavere forbruk. De nye bensinmotorene har til en viss grad rokket ved dette, noe Peugeotenes tall viser. De to franske bruker nemlig tilnærmet like mye drivstoff i vår 20 mil lange testløype (0,57 l/mil med diesel, 0,59 l/mil med bensin). Om vi skal antyde en forklaring, er det at bensinmotoren under vanlig kjøring er sterk nok til å holde høye gir det aller meste av tida. Det sparer bensin.

For Focusene er forskjellen større. 0,46 l/mil med dieselbilen er et resultat i toppsjiktet. Bensinbilen trenger 0,6 l/mil, som ikke er mer enn et gjennomsnittlig tall for en bensindrevet kompaktbil med manuelt gir. Her kan vi kjenne at bensinmotoren ofte må «ta i» mer.

BILTEST: Vi ville valgt Ford Focus med diesel. FOTO: Produsent

Komfort og pris

De nye, tresylindrede bensinmotorene har en egen klang ved pådrag – smårøff og sportslig. Samtidig er de veldig stillegående på tomgang (rundt 40 desibel) og på lavt turtall. 50 desibel ved tomgang er ikke noe å skryte av for Peugeots tolitersdiesel, mens Ford-dieselen er bedre med sine 46,8 desibel.

Når vi ser på pris, vet vi hvilken bil vi ville valgt fra hvert av parene. Peugeoten koster med samme utstyrsgrad rundt 30 000 kroner mindre med 1,2 bensinturbo og automat enn med 2,0 diesel og automat.

Vi velger:

Siden bensinmotoren nesten er like rask, mye mer stillegående og knapt nok bruker mer drivstoff, er valget av den enkelt.

Fra Ford ville vi derimot valgt dieselmotoren. Forbruket er betydelig lavere, ytelsene er bedre og prisforskjellen liten (5000 kroner).

Og det viser akkurat det vi skrev i starten av saken: Valget mellom bensin- og dieselmotor er ikke enkelt for tiden.

TEKNISKE DATA

DrivstoffDieselBensinDieselBensin
MerkePeugeotPeugeotFordFord
Modell308 2,0 BlueHDi aut308 SW 1,2 THP autFocus 1,5 TDCiFocus 1,0 Ecoboost
Motor, cm3199711991499998
Hk150130120125
Nm370230270170
Forbruk, EU-mix0,4 l/mil0,53 l/mil0,38 l/mil0,47 l/mil
Testforbruk0,57 l/mil0,59 l/mil0,46 l/mil0,60 l/mil
CO2-utslipp10411998108
0-100 km/t8,69,110,711
Toppfart214204192196
Pris, fra332 000 (342 000)*299 000 (312 000)*258 000 (268 000)**253 000 (263 000)**

* Høyeste utstyrsnivå, Allure. ** Nest laveste utstyrsnivå, Sport. Pris i parentes gjelder stasjonsvogn.

TESTDATA

MerkePeugeotPeugeotFordFord
Modell308 2,0 BlueHDi aut08 SW 1,2 THP autFocus 1,5 TDCiFocus 1,0 Ecoboost
60-100 km/t, 3.gir  6,07,4
60-100 km/t, 4.gir5,87,47,410,3
60-100 km/t, 5.gir8,210,89,612,7
60-100 km/t, kickdown5,25,8  
80.120 km/t, i raskeste gir  8,58,0
80-120 km/t, kickdown6,77,5  
Støy tiomgang, dBA50,042,046,838,0
Les hele saken

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!