Mitsubishi L200 pris

LINSE: Linsen til ryggekameraet er plassert såpass høyt at den ikke ble fullt av møkk da vi prøvekjørte L200.

Nye Mitsubishi L200 kommer med en ny 2,4 liters turbodiesel på 181 hk og 430 Nm, som erstatter den gamle 2,5-literen på 178 hk og 400 Nm. I tillegg til noe kraftigere ytelser er 2,4-literen gjerrigere. Det oppgitte forbruket med manuelt gir er redusert fra 0,77 l/mil til 0,64 l/mil. CO₂-utslippet er redusert fra 199 til 169 g/km.

Girskiftene foretas av ny femtrinns automatkasse som ikke revolusjonerer pickup-segmentet, men som er helt ok og som skifter behagelig.

I motsetning til nye Nissan Navara som kommer med uavhengig hjuloppheng bak i stedet for tradisjonelle bladfjærer på sin double cab-modell, så har L200 fortsatt bladfjærer. Det er ikke sikkert pickup-markedet beklager det. Og selv om gammeldagse bladfjærer er beholdt, så er den langt mer komfortabel enn sin forgjenger.

Nye L200 oppleves mye mer stabil og personbilaktig. Det spretter og rister mindre, mye takket være et forbedret forhjulsoppheng som er koblet sammen med bakakselen som har lengre bladfjærer enn tidligere. Den har også et noe mer vridningsstabilt chassis og er bedre støyisolert enn forgjengeren.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

3,1 TONN: L200 trekker 3,1 tonn - noe mindre enn for eksempel Nissan Navara, Isuzu D-Max og Ford Ranger som alle kan trekke 3,5 tonn. © Martin Jansen

Mer sikkerhetsutstyr

Innvendig er det også foretatt et solid løft sammenlignet med forgjengeren. Setene er gode, og i motsetning til tidligere kan rattet både høyde- og lengdejusteres. EuroNCAP har kollisjonstestet L200. Den oppnådde ikke toppscore, men sikkerheten er betydelig bedret. I tillegg til kollisjonsputer foran, i sidene på setene og langs vinduene, er også knekollisjonspute for fører nå standard. Dessuten kan L200 fås med sikkerhetsutstyr som vi kjenner fra personbilmarkedet: Filskiftevarsler, Bi-Xenon-hovedlys, LED-kjørelys + elektronisk stabilisator for tilhenger.

Med Double Cab og øverste utstyrsnivå, Instyle+, er det aller meste standard. Den kommer også med komfortutstyr som tosone klima og ryggekamera. Som regel foretrekker vi ryggesensorer fremfor kamera fordi klimaet i Norge medfører at kameralinsen stort sett er dekket av møkk. Men linsen på L200 er plassert såpass høyt at stort sett er mulig å se hvor man rygger selv på griseføre.

Artikkelen fortsetter under bildet)

mitsubishi L200 pris

SUPER SELECT: Mellom setene sitter hjulet som skifter mellom 2WD og 4WD, høy og lav serie.

Låst senterdiff

Da vi prøvekjørte L200 kom både snø og kuldegrader, og vi opplevde L200 med Continental-dekk som en tillitvekkende pickup på tidvis svært glatte veier. Som så ofte med pickup-er ligger den bedre på veien med litt last på planet.

Man kan veksle mellom 2WD og 4WD i hastigheter opp til 100 km/t, og skiftet er ikke lenger mekanisk med en ekstra girstang. Skiftet skjer elektronisk med et hjul plassert mellom setene. Mitsubishi-en har lavserie og mulighet til å låse senterdifferensialen med 50/50 momentfordeling.

Kjører man for eksempel på en litt dårlig skogsvei kan du velge 4HLc. Da har du firehjulsdrift, i tillegg er midtre differensialsperre innkoblet. Under enda mer krevende forhold kan du velge 4LLc, som er lavserie med senterdifferensialen innkoblet. Det er verdt å trekke frem at senterdiff-en tillater fullt rattutslag uten at det føles som om bilen skal stoppe helt opp. L200 har for øvrig meget bra svingradius.

Dersom du kjører deg fast i snø eller søle så kan stabilitetskontrollen (ESP) hindre turtallsøkning når du trår på gassen for å komme løs. Du kan derfor skru av ESP-en, men helt av er den ikke. Den kommer raskt på igjen dersom den registrerer sladd.

Artikkelen fortsetter under bildet)

mitsubishi L200 pris

PRIS: L200 Double Cab toseter med øverste utstyrsnivå (Instyle+) og femtrinns automat, koster fra 365 300 kroner.

Billigst

L200 trekker 3,1 tonn som er noe mindre enn for eksempel Nissan Navara, Isuzu D-Max og Ford Ranger som alle kan trekke 3,5 tonn.

Men L200 er prisgunstig. Med automatgir og øverste utstyrsnivå, koster Double Cab-versjonen 365 300 kroner. Tilsvarende versjon av av Norges mest solgte pickup, Isuzu D-Max, koster 379 900 kroner

 

Tekniske data

Motor, cm2: 2442

Effekt, hk ved o/min: 181/3500

Dreiemoment, Nm ved o/min: 380/1500

Egenvekt, kg: 1875

Tilhengervekt, kg: 3100

Lengde/bredde/høyde, cm: 521/182/178

Dimensjoner lasteplan, cm L/B: 152/147

Standard dekkdimensjon: 245/65R17

Forbruk, EU-miks l/mil: 0,72

CO2-utslipp, g/km: 189

0–100 km/t, fabrikk, sek: 11,8

Toppfart, km/t: 177

Pris varebil fra, kr: 302 000 

Pris personbil fra, kr: 534 000

Les hele saken

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!