Nå er bensin best igjen

I noen år har alt dreid seg om diesel for biler mellomklassen. Det er logisk. Avgiftene har gjort at diesel har gitt mest bil for pengene, samtidig som dieselmotorene raskt er blitt mye bedre.

Men dreiningen mot diesel hadde en utilsiktet følge som vi alle kjenner, med skitten luft i storbyene på kalde dager.

I år kom en ny avgiftsendring som har til hensikt å endre på dette. De beste av de moderne bensinmotorene kommer nå billigere gjennom avgiftssystemet. Det er verdt å tenke på for deg som skal kjøpe ny bil i en tid der trusler om kjøreforbud henger som en mørk, partikkelfylt sky over de største byene våre.

BMW 3-serie har motoralternativer som gjør dette valget spesielt interessant.

Av motorversjonene som er lansert så langt, kan BMW 320i og BMW 320d sammenlignes direkte. Som vi skal se, er løpet tett på mange områder. Det har ikke vært normalen for biler av denne størrelsen (for mindre og lettere biler har bensin derimot vært mer aktuelt).

Bensinbilene har hatt for høyt forbruk i testløypa vår - opp mot 30-40 prosent høyere enn sammenlignbare dieselbiler. Kanskje har de i tillegg vært for trege. De kompakte bensinturboene har manglet for mye dreiemoment, særlig i store og/eller tunge biler.

Veldig bra dieselmotor...

Pris er alltid viktig når en skal kjøpe bil. Mellom 320i og 320d skiller det 18 500 kroner i grunnpris for utgavene vi har kjørt. Dieselbilen er billigst, med en startpris med sportsautomat på 405 100 kroner. I denne prisklassen kan vi kalle utgangspunktet temmelig likt. De 18 500 kronene vil sjelden alene være avgjørende, særlig når vi vet at de fleste BMW-kunder er gavmilde mot seg selv når det gjelder å velge ekstrautstyr.

Dernest handler det om en rekke ting som kan vurderes opp mot hverandre. Til det åpenbare hører ytelse, forbruk og støy. Men du har også det som er vanskeligere å sette fingeren på, men som kan være veldig viktig - det følelsesmessige.

Dieselbilen 320d har i den mest aktuelle norgesutgaven 163 hk (fås også som 184-hester). Maksimalt dreiemoment på 380 Nm pumpes ut mellom 1750 og 2750 o/min., men også på lavere turtall har motoren godt med moment. Den i dieselsammenheng brede momentkurven er et resultat av år med foredling av det som i utgangspunktet er en motor som stammer fra dieselrevolusjonens begynnelse på 90-tallet. I måten kraften leveres på er den fortsatt blant de beste firesylindrede dieselmotorene på markedet.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

...men ikke i nærheten

Den bensindrevne 320i har en splitter ny tolitersmotor med totrinnsturbo og 184 hk. Motoren er utviklet for å kunne ta over for rekkesekserne i svært mange BMW-er. Målet har vært å senke forbruket uten å ødelegge ytelsene.

Dreiemomentet er lavere enn for dieselmotoren, nemlig 270 Nm. Men maksimalt moment er tilgjengelig over et turtallsområde dieselmotoren ikke er i nærheten av. Fra lave 1250 og helt til 4500 o/min er det på topp. Deretter står alle de 184 hestekreftene klare til å bringe motoren videre til turtallssperra.

I begge testbilene er motoren koblet til BMWs åttetrinnsautomat. Girkassen er en av de aller beste på markedet - den er dyktigere til å velge rett gir enn mennesker.

Bensin er best når det gjelder rene ytelser. På testbanen gjør 320i unna 60-100 km/t på 4,2 sekunder, mens 80-120 km/t tar 5,4 sekunder. Toppfart er 235 km/t. I klartekst: Denne bilen er ordentlig rask.

Men 320d er på ingen måte treg. 60-100 km/t tar 4,7 sekunder, mens den bruker 6,2 sekunder på 80-120 km/t. Toppfarta er 225 km/t. Forskjellen er merkbar, men for de aller fleste holder også dieselbilens ytelser i massevis.

Selv om drivstoff er en liten post i totalregnskapet for en ganske dyr bil, er trolig forbruk viktigere for mange enn maks-ytelser. Bensinbilen har et oppgitt forbruk på 0,59 l/mil, mens dieselbilen skal greie seg på 0,45 l/mil. Men dette er laboratorieresultater - ute i den virkelige verden, i vår krevende testløype på 20 mil som alle testbiler kjøres gjennom, får vi andre tall.