Kort sagt:

+ Lavt forbruk, tilfredsstillende el-rekkevidde, svært god totalkomfort, god plass


- Tung, fortsatt kostbar

Da vi kjørte dieselutgaven av nye Audi Q7 på test for et års tid siden var vi imponert over bilen. Den første utgaven av Q7 var frakjørt av nyere konkurrenter på nesten alle tenkelige områder, og det var nesten ikke mulig å fri seg fra tanken om at nye Q7 var et slags hevntokt fra Audi-ingeniørene. “Her skal ingen få lov til å lage noe som er bedre enn oss” syntes å være mantraet.

Den nye Q7 virker som en lett omskrivning av salmeboka – du smånynner “min bil den er så fast en borg” mens alt fra hullete grusveier til ondskapsfulle farts­dumper forsvinner inn i luftfjæringen uten at mer enn en vennskapelig dult ender opp i førersetet. Luftfjæring betinger riktignok at du spytter ut 27 060 kroner, men skal du ha et tilvalg på din Q7, så kryss av for den.

Inntrykket bak rattet på årets nye Q7 e-tron er ikke det minste annerledes. Kanskje hakket mer gedigent til og med. Batteripakke, elmotor og alt som hører til sørger for at egenvekt med fører går opp fra 2135 til 2520 kilo. Enda mer vekt å bryte ned ujevnheter med. Og i lave hastigheter klarer bilen seg ofte med elmotor, da svever du lydløst over veibanen.

(Artikkelen fortsetter under bildet.)

MEGET KOMFORTABEL: Alt fra hullete grusveier til ondskapsfulle fartsdumper forsvinner inn i luftfjæringen uten at mer enn en vennskapelig dult ender opp i førersetet.

Tekniske data: Audi Q7 e-tron

  • Motor, cm³: 2967
  • Effekt, hk ved o/min: 374
  • Dreiemoment, Nm ved o/min: 700
  • Egenvekt, kg: 2520
  • Tilhengervekt, kg: 3500/750
  • Lengde/bredde/høyde, cm: 505/197/167
  • Bagasjerom, liter: 650
  • Standard dekkdimensjon: 255/55-19 Y
  • Batterikapasitet, kWh 17,3
  • Rekkevidde, NEDC km 56
  • Rekkevidde i test, 84 km 52
  • Rekkevidde i test, 198 km 44
  • Forbruk, NEDC l/mil: 0,19
  • CO₂-utslipp, g/km: 50
  • 0–100 km/t, fabrikk, sek: 6,2
  • Toppfart, km/t: 230
  • Pris fra, kr: 882 400
  • Pris testbil, kr: 1 146 980

Fra CO₂-helt til NOx-svin

Med unntak av Q7 e-tron og Volvo V60 Twin Engine er samtlige ladehybrider her i Norge bensin- og elmotor-kombinasjoner. Godt hjulpet av politikerhysteri og VW-skandale er dieselmotoren gått fra å være CO₂-helt til NOx-svin på få år. Ingen politisk korrekt person, eller noen som har tenkt å dekke sitt daglige transportbehov i nærheten av Bergen eller Oslo tør tenke på diesel engang.

Da vi kjørte de ladbare SUV-hybridene BMW X5 og Mercedes-Benz GLE i fjor ble vi ikke spesielt imponert over miljøaspektet. Bevares, nydelige biler begge to – den fire­sylindrete BMW et snev mer fornuftspreget enn kraftbeistet fra Mercedes.

Når vi kjører forbrukstest av ladehybrider skjer det på to måter: I begge tilfelle kjører vi ut med full batterikapasitet og på ren eldrift.

I vår vanlige landeveisbaserte forbrukstest på snaut 200 km måler vi både rekkevidde på strøm og totalt drivstofforbruk. Dessuten måler vi el-rekkevidden for ladehybridene på samme 84 km forbrukstest som elbilene. Her går det mer i tettbygd strøk og litt på motorvei, med lavere snittfart enn landeveisrunden.

X5 kom 25 og 21 km på strøm (84 km og 200 km) mens tilsvarende tall for GLE var 16 og 18 km. Forbruket på landeveisrunden ble 0,83 l/mil for BMW og 0,93 for Mercedes.

Nå i august kjørte vi også test av Volvo XC90 T8. Den kom 29 km på landevei og 32 km i tettbygd strøk, med et landeveisforbruk på 0,71 l/mil.

Det er ikke skremmende tall for Audi Q7 e-tron å bryne seg på. Ikke minst fordi den har stor batterikapasitet sammenlignet med BMW (9 kWh) og Mercedes (8,8 kWh). Faktisk har batteriet i på 17,3 kWh i Audi større kapasitet enn i en liten elbil som Mitsubishi i-MiEV (16 kWh).

(Artikkelen fortsetter under bildet.)

RASK OG GJERRIG: Makseffekt i drivlinjen er på 373 hk og 700 Nm dreiemoment. I vår 20 mil lange testrunde var forbruket kun 0,50 l/mil - et typisk tall for mange kompaktbiler med 1,6-liters dieselmotor.

Testdata: Audi Q7 e-tron

  • 0–100 km/t, sek: 6,9
  • 60–100 km/t, kickdown: 3,5
  • 80–120 km/t, kickdown: 4,2
  • Støy 50 km/t, dBA: 60,2
  • Støy 80 km/t, dBA: 64,9
  • Støy 100 km/t, dBA: 67,2
  • Testforbruk, l/mil: 0,5

Enorme ytelser - lavt forbruk

Vi er naturlig nok spente på hvordan Audi Q7 e-tron presterer både i forhold til konkurrentene, men også den dieseldrevne Q7. Akselerasjonsmessig er vi vant til at ladehybrider går fort, og tross sin fasong og vekt, gjelder det også Q7. Kortvarig samlet makseffekt i drivlinjen er på 373 hk og 700 Nm dreiemoment.

Den treliters V6 dieselmotoren yter 258 hk og 600 Nm, mens elmotoren gir fra seg 94 kW (127 hk) og 350 Nm. Forbikjøringsakselerasjon fra 60–100 km/t går på 3,5 sekunder, midt mellom Mercedes og BMW (3,1 og 3,8 sekunder). Den 272 hk sterke Q7 med “bare” diesel gjør samme øvelse på 3,9 sekunder.

Vi triller ut på landeveisrunden og skjønner straks at Q7 mener alvor med sin oppgitte el-rekkevidde på 56 km. Det sier stopp etter 44 km, ikke minst fordi det på denne delen av testen er mange høydemeter å forsere. Men kombinasjonen av at dieselmotoren både er nøysom og får stå ubrukt drøyt 20 % av turen setter sine spor i forbruket for hele testrunden: 0,50 liter per mil ender vi opp på. Et tall typisk for mange kompaktbiler med 1,6-liters dieselmotor.

Behøver vi å understreke at det rett og slett er imponerende? Den normale dieselutgaven av Q7 brukte til sammenligning 0,83 l/mil.

I den litt snillere elbil-runden kommer Q7 e-tron 52 km før dieselmotoren kobler seg på. Lenger har vi aldri kjørt på ren eldrift med noen ladehybrid. Vi kan trygt si at overraskelser kommer i store (batteri) pakker.

Les hele saken

Spesifikasjoner

Produsent Audi
Pris Fra 882 400 kroner

Konklusjon

Det er sikkert gode grunner til å mislike dieselmotorer. Men det er ikke lett å snakke seg bort fra at Audi Q7 e-tron er den mest effektive ladbare hybriden vi har kjørt på test. En stor batteripakke er en del av forklaringen, den nesten magiske evnen en sterk dieselmotor har til å gå nøysomt tross tung bil en annen. For øvrig er Q7 den beste luksus-SUV-en på markedet akkurat nå.

Vår karakter

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!