Noe av det mest behagelige du kan kjøre i Norge

Dette er den mest - og minst - pålitelige brukt-SUV-en

Tyskerne har talt.

Audi Q7 har forandret seg mye fra den første utgaven, som så dagens lys i 2006. Ikke det at nye Audi Q7 er så mye mindre enn den forrige, innvendig plass er faktisk større.

På et viktig område gjør nye Audi Q7 mindre av seg enn forgjengeren: Den er mye lettere – inntil 325 kg (avhengig av versjon). Med treliters dieselmotor sniker den seg akkurat under to tonn tomvekt. Dermed er den store SUV-en ikke så altfor mye tyngre enn en firehjulsdrevet A6 med diesel-V6.

Audi forteller at selv om den nye Q7 har krympet litt i utvendige mål, så har den fått mer plass enn den gamle. Det er plass til en voksen også på tredje seterad, men dimensjonene her passer best for barn. Som femseter er bagasjeromsplassen oppgitt til maksimalt 890 liter.

Da vi kjørte den nye Audi Q7 på den internasjonale presselanseringen, var fabrikken stolte av at Q7 har betydelig lavere oppgitt forbruk enn forgjengeren. Vår test viser imidlertid at Audi Q7 ikke klarer å innfri løftet om så lave forbrukstall.

Kjøreegenskaper: 4

Audi Q7 veier godt over 2,1 tonn med fører om bord. Vi har tidligere sett ganske mislykkede forsøk på å få en høy og tung bil til å oppføre seg sportslig, men Audi har heldigvis ikke gått i den fella.

I stedet virker det som om alt er rettet inn mot å gi best mulig komfort og luksusfølelse. Dermed får du ikke noen direkte kjørefølelse, verken gjennom styringen eller hjuloppheng. Men det er fortsatt enkelt å holde godt driv på landeveien.

I kjegleøvelsene på testbanen blir Audi Q7 i likhet med andre stor-SUV-er fort tung å håndtere. I elgtesten går den veldig bredt med hekken om man er for brå i rattbevegelsene. Og det kan skje selv for den beste i en kritisk situasjon.

Q7 får firehjulsdrift via en senterdifferensial – her drives altså alle fire hjul hele tiden. Kraftflyten reguleres bakover eller forover etter behov, men grunnfordelingen er 40 prosent foran og 60 prosent bak.

Motor: 6

I Audi Q7 er det V6-diesel og 3,0 liter det handler om. Det er noe vi merker hver eneste gang vi slår på motoren. Audien lager en dyp lyd som blander det potente med det beint ut koselige. En sekssylindret dieselmotor som bygger opp under inntrykket av at dette er en luksusbil.

Med 600 Nm fra 1500 o/m og en smart åttetrinns automat behøver du aldri blande deg inn i girskiftene. Du nyter en jevn kraftflyt og legger knapt merke til hva teknikken driver med.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Ytelser: 5

Det er forunderlig hvordan en kraftig trelitersdiesel fnyser av å trekke på mastodonter som Audi Q7. Vi har sett det på ulike BMW X5-modeller og Q7 vil selvfølgelig ikke være dårligere.

Volvo XC90 eller BMW X5?

Nye modeller - og SUV-duellen har en klar vinner.

Den tar 0-100 km/t-spurten på 7,6 sekunder, og gjør forbikjøringsakselerasjon fra 60-100 km/t på 3,9 sekunder. Det står seg godt mot alle naturlige konkurrenter.

I norsk trafikk vil du aldri oppleve behov for mer effekt enn denne bilen kan by på. Et lett trykk på gassen gir mer enn nok kraft. Og saler du opp alle hestekreftene på en gang, spinner speedometeret foruroligende fort inn i sonen for "straffes med bøter eller fengsel"...

Eksteriør: 4

Annonsørinnhold

Dette er skoene som gjelder i vår

Ehhh, Audi Q7 vakker...? Nei. Imponerende, nesten på grensen til prangende...? Ja. Spesielt den enorme grillen vekker oppmerksomhet, men fra andre kanter er ikke den store SUV-en noe du legger spesielt merke til.

Vi har sett den sammen med både Volvo XC90 og Mercedes-Benz GL. Og Q7 glir relativt anonymt og stillferdig inn i det selskapet.

Interiør: 6

Audi Q7 er blant de rommeligste syvseterne vi har testet. Jo, Volvo XC90 har bedre plass og tilgjengelighet på tredje seterad, men totalt sett får nok eieren av en Audi Q7 med seg de fleste nødvendigheter.

Som syvseter med de to bakerste setene felt ned i gulvet, har bilen i følge Audi 770 liter bagasjeplass. De fleste klarer seg med det. I tillegg er plassforholdene i for- og baksete ikke noe å grine på nesa av.

Men Audis kunstykke er den gedigne følelsen du får inne i bilen, spesielt foran. En ting er den tunge følelsen av kvalitet, nesten som i et underjordisk hvelv. En annen den elegante finishen i materialer og detaljer. Den tredje en kjølig luksusfølelse i instrumentutformingen, belysning og betjeningssytemer.

Audi har endelig greid å gi betjeningen norsk språk, noe vi synes er et krav i biler med så mye avansert utstyr. Skjermen, som har krystallklart bilde, betjenes via et berøringsbrett og et dreie/klikkehjul mellom forsetene. Alt man bruker ofte, ligger først i menyene. Et betjeningssystem av denne typen blir neppe særlig mer intuitivt enn det vi finner her.