Kort sagt:

+ Svært god fjæringskomfort, svært lavt støynivå, kvalitetsfølelse, V6-motor (også i rimeligere utgave), ytelser


- Pris, overskridelse av oppgitt forbruk, egenskaper i kjøretester

Audi Q7 har forandret seg mye fra den første utgaven, som så dagens lys i 2006. Ikke det at nye Audi Q7 er så mye mindre enn den forrige, innvendig plass er faktisk større.

På et viktig område gjør nye Audi Q7 mindre av seg enn forgjengeren: Den er mye lettere – inntil 325 kg (avhengig av versjon). Med treliters dieselmotor sniker den seg akkurat under to tonn tomvekt. Dermed er den store SUV-en ikke så altfor mye tyngre enn en firehjulsdrevet A6 med diesel-V6.

Audi forteller at selv om den nye Q7 har krympet litt i utvendige mål, så har den fått mer plass enn den gamle. Det er plass til en voksen også på tredje seterad, men dimensjonene her passer best for barn. Som femseter er bagasjeromsplassen oppgitt til maksimalt 890 liter.

Da vi kjørte den nye Audi Q7 på den internasjonale presselanseringen, var fabrikken stolte av at Q7 har betydelig lavere oppgitt forbruk enn forgjengeren. Vår test viser imidlertid at Audi Q7 ikke klarer å innfri løftet om så lave forbrukstall.

Kjøreegenskaper: 4

Audi Q7 veier godt over 2,1 tonn med fører om bord. Vi har tidligere sett ganske mislykkede forsøk på å få en høy og tung bil til å oppføre seg sportslig, men Audi har heldigvis ikke gått i den fella.

I stedet virker det som om alt er rettet inn mot å gi best mulig komfort og luksusfølelse. Dermed får du ikke noen direkte kjørefølelse, verken gjennom styringen eller hjuloppheng. Men det er fortsatt enkelt å holde godt driv på landeveien.

I kjegleøvelsene på testbanen blir Audi Q7 i likhet med andre stor-SUV-er fort tung å håndtere. I elgtesten går den veldig bredt med hekken om man er for brå i rattbevegelsene. Og det kan skje selv for den beste i en kritisk situasjon.

Q7 får firehjulsdrift via en senterdifferensial – her drives altså alle fire hjul hele tiden. Kraftflyten reguleres bakover eller forover etter behov, men grunnfordelingen er 40 prosent foran og 60 prosent bak.

Motor: 6

I Audi Q7 er det V6-diesel og 3,0 liter det handler om. Det er noe vi merker hver eneste gang vi slår på motoren. Audien lager en dyp lyd som blander det potente med det beint ut koselige. En sekssylindret dieselmotor som bygger opp under inntrykket av at dette er en luksusbil.

Med 600 Nm fra 1500 o/m og en smart åttetrinns automat behøver du aldri blande deg inn i girskiftene. Du nyter en jevn kraftflyt og legger knapt merke til hva teknikken driver med.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Audi Q7 3,0 TDI

MERKER TYNGDEN: Audi Q7 3,0 TDI har litt å dra med seg gjennom elgtesten. Som andre store SUV-er kjennes den ikke spesielt sportslig. © Terje Bjørnsen

Tekniske data

Audi Q7 3,0 TDI

  • Motor, cm³: 2967
  • Effekt, hk ved o/min: 272/3250
  • Dreiemoment, Nm ved o/min: 600/1500
  • Egenvekt, kg: 2135
  • Tilhengervekt, kg: 3500/750
  • Lengde/bredde/høyde, cm: 505/197/167
  • Bagasjerom, liter: 770-1955
  • Standard dekkdimensjon: 255/55 R19
  • Forbruk, EU-mix l/mil: 0,59
  • CO₂-utslipp, g/km: 153
  • 0-100 km/t, fabrikk, sek.: 6,5
  • Toppfart, km/t: 234
  • Pris fra, kr: 969 000
  • Pris testbil, kr: 1 309 290

Ytelser: 5

Det er forunderlig hvordan en kraftig trelitersdiesel fnyser av å trekke på mastodonter som Audi Q7. Vi har sett det på ulike BMW X5-modeller og Q7 vil selvfølgelig ikke være dårligere.

Den tar 0-100 km/t-spurten på 7,6 sekunder, og gjør forbikjøringsakselerasjon fra 60-100 km/t på 3,9 sekunder. Det står seg godt mot alle naturlige konkurrenter.

I norsk trafikk vil du aldri oppleve behov for mer effekt enn denne bilen kan by på. Et lett trykk på gassen gir mer enn nok kraft. Og saler du opp alle hestekreftene på en gang, spinner speedometeret foruroligende fort inn i sonen for "straffes med bøter eller fengsel"...

Eksteriør: 4

Ehhh, Audi Q7 vakker...? Nei. Imponerende, nesten på grensen til prangende...? Ja. Spesielt den enorme grillen vekker oppmerksomhet, men fra andre kanter er ikke den store SUV-en noe du legger spesielt merke til.

Vi har sett den sammen med både Volvo XC90 og Mercedes-Benz GL. Og Q7 glir relativt anonymt og stillferdig inn i det selskapet.

Interiør: 6

Audi Q7 er blant de rommeligste syvseterne vi har testet. Jo, Volvo XC90 har bedre plass og tilgjengelighet på tredje seterad, men totalt sett får nok eieren av en Audi Q7 med seg de fleste nødvendigheter.

Som syvseter med de to bakerste setene felt ned i gulvet, har bilen i følge Audi 770 liter bagasjeplass. De fleste klarer seg med det. I tillegg er plassforholdene i for- og baksete ikke noe å grine på nesa av.

Men Audis kunstykke er den gedigne følelsen du får inne i bilen, spesielt foran. En ting er den tunge følelsen av kvalitet, nesten som i et underjordisk hvelv. En annen den elegante finishen i materialer og detaljer. Den tredje en kjølig luksusfølelse i instrumentutformingen, belysning og betjeningssytemer.

Audi har endelig greid å gi betjeningen norsk språk, noe vi synes er et krav i biler med så mye avansert utstyr. Skjermen, som har krystallklart bilde, betjenes via et berøringsbrett og et dreie/klikkehjul mellom forsetene. Alt man bruker ofte, ligger først i menyene. Et betjeningssystem av denne typen blir neppe særlig mer intuitivt enn det vi finner her.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Audi Q7 3,0 TDI

GJENNOMFØRT: Audi Q7 3,0 TDI kjennes kostbar i hver minste interiør- og utstyrsdetalj. © Terje Bjørnsen

Testdata

Audi Q7 3,0 TDI

  • 0-100 km/t, sek.: 7,6
  • 60-100 km/t, 5. gir: 6,3
  • 60-100 km/t, 6. gir: 9,4
  • 60-100 km/t, kickdown: 3,9
  • 80-120 km/t, 5. gir: 6,3
  • 80-120 km/t, 6. gir: 8,5
  • 80-120 km/t, kickdown: 4,8
  • Støy tomgang, dBA: 45,8
  • Støy 50 km/t, dBA: 59,0
  • Støy 80 km/t, dBA: 62,2
  • Støy 100 km/t, dBA: 65,0
  • Testforbruk, l/mil: 0,83

Komfort: 6

I utgangspunktet høres det voldsomt ut med 20-tommers dekk. Men Audi Q7 er svær og testbilens 285/45-20 virker som et godt kompromiss mellom veiegenskaper og komfort.

For med avansert hjuloppheng og luftfjæring konstaterer vi uansett at Q7 er noe av det nærmeste man kommer et flygende teppe på denne siden av ultraluksusbiler som Mercedes S-klasse. Q7 er oppsiktsvekkende behagelig, og følelsen understøttes av et svært lavt støynivå.

Både små og store ujevnheter er filtrert bort lenge før de når kupeen på sjenerende vis. Og et resultat på 65 dBA i 100 km/t med store sommerdekk, er det sjelden vi ser på støymåleren. Så kan du ta med deg en fin sittestilling og seter verdig en bil i millionklassen og Audi Q7 går inn som en av de aller mest komfortable bilene vi har testet.

Sikkerhet: 5

Audi Q7 ble testet av EuroNCAP i 2015. Den oppnådde selvsagt fem av fem stjerner. Den fikk 94 % score for beskyttelse av voksne, 88 % for barn, 70 % for fotgjengere og 76 % for assistentsystmer.

I kommetarene til testen er det stort sett godkjent for Audi Q7. Unntaket er beskyttelsen av førerens brystregion i frontkollisjon og sidekollisjon med bil, der karakteren er midt på treet.

Pre sens city nødbrems er standard i Audi Q7 og fungerer godt som automatisk nødbrems under bykjøring, i følge EuroNCAP.

Pris/utstyr: 2

På vanlig premiumbil-vis, er Audi Q7 dyr i utgangspunktet og kan lastes opp med utstyr for flere hundre tusen kroner om du ønsker. Inntil 3,0 TDI-versjonen med 211 hk kommer på markedet i 1. kvartal 2016, er testbilen med pris fra 939 000 kroner (femseter) "rimeligste" måte å bli Q7-eier på. Som 211 hk, blir prisen  ca. 100 000 kroner lavere.

Skal du kjøpe Audi Q7, bør listen over tilvalg studeres nøye. Her er det mye nyttig, noe unødvendig og det aller meste kostbart. Vi liker uansett at Audi har laget noen rabatterte pakkeløsninger for de vanligste og viktigste utstyrsdetaljene; navigasjonspakke, sportspakke pluss og vinterpakke.

Vår bil hadde ekstrautstyr for 340 000 kroner, og lurer du på om den virket luksuriøs, er svaret ja. Det skulle jo også bare mangle med totalpris på over 1,3 millioner.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Audi Q7 3,0 TDI

HOLDER MÅL: Det er først på bakerste seterad det begynner å knipe på plassen. Fortsatt kan en voksen person sitte der på kortere turer. © Terje Bjørnsen

Forbruk: 3

Det er nesten så du må flire litt når du ser at Audi oppgir forbruket ved blandet kjøring til 0,59 l/mil. 2135 kilo, permanent firehjulsdrift, 272 hk, automatgir, over fem meter lang og 1,74 meter høy. Reality check, vær så snill.

Tallet sier vel mer om hvor stort monn man har for å "tilpasse" biler til de europeiske forbrukstestene, enn hva de bruker i virkelighetens verden.

I vår faste 20 mils forbrukstest i variert østlandsterreng, blir resultatet langt mer realistisk: 0,83 l/mil. I og for seg ikke så ille, sammenlignet med konkurrentene og målt opp mot hva Audi Q7 har av ytelser og egenskaper. Men at det skiller over 40 % mellom oppgitt og virkelig forbruk, synes vi blir for drøyt.

Konklusjon: 5

Hovedkarakteren er ikke et gjennomsnitt av delkarakterene, men et uttrykk for hvordan bilen totalt sett er i forhold til konkurrentene på det tidspunktet da testen ble gjennomført. Her kan du lese hvordan vi setter karakterer.

I det lille, eksklusive selskapet av store luksus-SUV-er er Audi Q7 for øyeblikket vår favoritt. Det er kombinasjonen av gjennomført luksusfølelse og komfortnivå ingen andre kan matche som gjør utslaget.

Ulempen er prisen (selv i 211 hk-versjon) og det faktum at prisnivået på nødvendig ekstrautstyr virker astronomisk, sett med lønnsmottaker-briller.

Dermed vinker den merkbart rimeligere (om ikke billige) Volvo XC90 D5 ivrig og ber om å bli tatt med i vurderingen. Med mulighet til å spare sekssifrede beløp, synes vi det absolutt er fortjent.

Les hele saken

Spesifikasjoner

Produsent Audi
Pris 969 000 kroner

Vår karakter

Se alle produkter i testen

Produktene under kan ha to priser, Veil. pris og Beste pris. Beste pris er prisvarsling levert av Prisguide.no, en kommersiell partner av Klikk.no.

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!