Å komme til Tyskland og Autobahn etter å ha kjørt gjennom Norge, Sverige og Danmark, fra Oslo til Rødby, er omtrent som å ha stått i lang kø for å få billetter til en Kraftwerk-konsert bare for å oppdage at bandet slett ikke gir den opplevelsen man hadde håpet på. Men akkurat som en Kraftwerk-konsert har Autobahn sine høydepunkter.

De tre skandinaviske landene er for en build-up å regne til Tyskland og strekninger med fri fart. Først snusfornuftige Norge med sin 100-grense og landsmenn som dveler i forbikjøringsfeltet. Så fornuftige Sverige med sitt grenseløst kjedelige landskap og 120-grense. Deretter litt mer liberale Danmark med 130-grense.

Landskapet fra Svinesund til Malmø er så kjedelig at man nesten setter pris på den vesle strekningen med to felt og fotobokser ved Huds Moar, som en gang ble herjet av en stor skogbrann. Du kan se det på vegetasjonen. Den er ung.

Nær sagt ingenting bortsett fra veien tar noe som helst oppmerksomhet før Barsebäck dukker opp, like før Malmø. Da først begynner man å være Kontinentet.

Broen

Og så er den der. Broen. Ingeniørkunsten som har fått ytterligere oppmerksomhet her hjemme takket være Saga Norén og Martin Rohde.

=

FERGE: Til Puttgarden. © FOTO: Martin Jansen

Autobahn (Kraftwerk)

Wir fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn

Vor uns liegt ein weites tal

Die sonne scheint mit glitzerstrahl

Die fahrbahn ist ein graues band

Weisse streifen, gruener rand

Jetzt schalten wir das radio an

Aus dem lautsprecher klingt es dann:

Wir fahr'n auf der Autobahn.

Fra Køben til Rødby er det drøye 15 mil. Vi rekker en sen ferge med et nødskrik. For mange år siden var fergeforbindelsen mellom Rødby og Puttgarden mer enn en transportetappe. Den var et ritual, fra den gangen det var noe som het Interrail - lenge før low fare-flyselskaper og Euro. Det var på fergen til Tyskland den ledige plassen i sekken skulle fylles opp med billig sprit. Endelig kunne interrailen starte på ordentlig. Blå Smirnoff. Festen var i gang.

Men på denne overfarten er det ikke så mye som en ryggsekk å se. Knapt et menneske. Ingen blåkork denne gangen, bare alkoholfritt øl. Og omtrent før man har rukket å spise opp den panerte rødspetten og mumlet «kamelåså», så er man på Kontinentet. Deutschland. Angela Merkels rike. Europas nav. Det forjettede land for fartsglade. Strekninger med fri fart. Kraftwerk setter stemningen

Masse utstyr

Hva med bilen? Ingen bundesracer. Derimot en Kia, ikke hvilken som helst Kia, men en Pro_Cee'd GT. Et svært idiotisk navn. Særlig å skrive og stave.

Men det får gå, for dette er den koreanske bilprodusentens «tyskeste» bil med en 1,6-liters turbobensin på 204 hk. Den er også den fineste Kia har laget. Perlemorshvit, med røde detaljer foran, to klustre med tåkelys, doble potter bak og litt mer bling-bling med lys og reflekser.

=

GT: Litt mange knapper og elektronisk håndbrekk demper GT-følelsen. © FOTO: Martin Jansen

TEKNISKE DATA Kia Pro_Cee'd GT

  • Motor, cm³: 1591
  • Effekt, hk ved o/min: 204/6000
  • Dreiemoment, Nm ved o/min: 265/1750-4500
  • Egenvekt, kg: 1359
  • Tilhengervekt, kg: 1400/600
  • Lengde/bredde/høyde, cm: 431/178/143
  • Bagasjerom, liter: 380-1225
  • Standard dekkdimensjon: 225/40 ZR 18
  • Forbruk, EU-mix l/mil: 0,74
  • CO2-utslipp, g/km: 171
  • 0-100 km/t, fabrikk, sek.: 7,7
  • Toppfart, km/t: 230
  • Pris fra, kr: 392 400
  • Pris testbil, kr: 397 350

Innvendig er det lett å glemme at bilen er koreansk og ikke tysk. Førermiljøet er sobert. Løsningene er smarte og opplagte. Det synes som om Kia faktisk lytter til research-senteret sitt i Frankfurt.

Kia pleier ikke være gjerrige på utstyret, og det gjelder også for den aller dyreste Cee'd-utgaven. Recaro-setene med delskinn, den store skjermen med navi, rattet med oppvarming, filskiftvarslingen, det store soltaket - alt er inkludert.

Ryggekamera har den også. Det er bra, for sikten bak er ikke god, grunnet de massive stolpene bakerst, c-stolpene på fagspråk.

Rimelig relativt sett

Men automatgir, niks. Ikke savner vi det heller. Den manuelle gir kassa er så riktig i både utveksling og betjening. Man kunne ønsket seg noe mindre vandring mellom girene, men dette skal være en komfortabel GT. Derfor er den heller ikke veldig stiv. Tvert imot, den er et fint kompromiss mellom komfort og kvikke kjøreegenskaper.

En pris på rundt 400 000 kroner framstår som - relativt sett - rimelig. Du må nemlig regne med å legge på 100 000 kroner til om du skal ha for eksempel Ford Focus ST eller VW Golf GTI med noenlunde tilsvarende utstyr.

Rett nok er de sterkere, men forskjellen er ikke så stor at det står i forhold til prisen.

Sju års nybilgaranti er også et høyst nevneverdig punkt på plussiden.

=

DRIKKE LITT: Med en ganske hissig bensinmotor under panseret blir det noen stopp underveis. © FOTO: Martin Jansen

TESTDATA Kia Pro_Cee'd GT

  • 0-100 km/t, sek.: 8,9
  • 60-100 km/t, 3. gir: 4,0
  • 60-100 km/t, 4. gir: 5,3
  • 60-100 km/t, 5. gir: 6,7
  • 60-100 km/t, 6. gir: 8,2
  • 80-120 km/t, 3. gir: 4,5
  • 80-120 km/t, 4. gir: 5,5
  • 80-120 km/t, 5. gir: 7,1
  • 80-120 km/t, 6. gir: 8,8
  • Støy tomgang, dBA: 46,4
  • Støy 50 km/t, dBA: 65,6
  • Støy 80 km/t, dBA: 69,2
  • Støy 100 km/t, dBA: 70,8
  • Testforbruk, l/mil: 0,71

Lydjustert eksos

Og motoren? Jo, den drar fint. Dreiemomentet er på 265 Nm (altså omtrent som i en toliters dieselmotor for bare få år siden), og det er tilgjengelig fra 1750 til 4500 o/min.

Dermed har du en motor som ikke bare på papiret, men også i virkeligheten, har godt drag helt fra ganske lavt turtall og helt til topps. Når man girer ned og tråkker klampen i bånn føles den passe hissig med en ørliten turboforsinkelse

Lyden av motoren er også fin. Motoren har firerklang som er ganske hissig på høyt turtall, og den har også lydtunet eksosanlegg som setter en liten piff på opplevelsen.

Sidestøtten i setene er god, og komforten er tilstrekkelig god til at man fint kan kjøre 100 mil non stop uten å måtte bruke gåstol etterpå.

Men mye knapper på rattet demper GT-følelsen. Det samme gjør elektronisk håndbrekk. Trykker man på en knapp merket «GT», skifter speedometeret fra digitalt til «analogt» utseende. En liten gimmick. Det skjer ikke noe med styring, understell eller respons.

=

SPLATTER: Insektmassakeren. © FOTO: Martin Jansen

=

REGN: Bremser farten. © FOTO: Martin Jansen

=

KVIKK SAK: Tunnelsyn. © FOTO: Martin Jansen

Fri fart, Fru Blom

Fra Puttgarden går ferden videre til Lübeck. Noen raststeller får besøk. Først Hasselhöhe ved Seevetal. Kort tid senere stopper vi sannelig på Rastelle Brunautal i Bispingen også.

Bratwürst med sterk sennep, sauerkraut, kald potetsalat. Sild og brød. Pretzel. Gute Fahrt. Vi er innom alle de store kjedene Serways, Nordsee og Axxa. God kaffe og apfelstrudel. Ikke tynt skvip og bakeoff-boller. Det er stort sett en glede å kjøre på Autobahn, men det er ikke så verst på veikroene heller.

Fra Hamburg går Autobahn 7 videre til Kassel og Hannover. Vi nærmer oss målet, Frankfurt, men har ennå ikke testet toppfarten.

Fri fart, ja vel, men trafikken er ofte så tett at det er vanskelig - for ikke si hasardiøst - å forsøke de helt store hastighetene. De som hyppigst ødelegger festen er trailerne som kjører forbi kollegene i en hastighet som er knapt høyere enn vogntoget de skal forbi.

=

RASTSTELLE: Påfyll av bensin og sauerkraut. © FOTO: Martin Jansen

=

STAU: Kø på Autobahn. Det skjer ofte. © FOTO: Martin Jansen

Har det i seg

Og stau, kø. Ofte som følge av veiarbeid. Noen ganger som følge av ulykker, som har en tendens til å bli omfattende. I fjor ble det drept 387 mennesker på Autobahn, ifølge Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Men totalt ble det drept 3600 personer på de tyske veiene i fjor, noe som betyr at de aller fleste dødsulykkene skjer på de mindre veiene. (Til sammenligning omkom totalt 145 personer på norske veier i fjor).

Fartsprøven. Men rett nord for Frankfurt kommer en åpenbaring i form av en seksfelts motorvei med lite trafikk. Det er tid for å teste hva Kia-en er god for.

Toppfarten er oppgitt til 230 km/t. Vi gir gass. Ved 190 km/t merker vi at det butter. Vi greier aldri mer enn 220 km/t før det må bremses. Bilen trenger mer tid og mer klar veibane enn det Autobahn kan på by denne dagen. Men den har det i seg. Det merker vi.

Les også:

Tesla vil droppe sidespeilene

Edderkopp lager trøbbel for Mazda

Stramt bilbudsjett? Her er billig-bruktbilene som holder lengst

Les hele saken

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!