En tur til, takk!

Poteten i dette tilfellet er den samme toliteren som vi finner i diverse andre BMW-modeller i effektvarianter fra 116 hk til godt over 200 hk. Toliteren har vært med oss en årrekke, men har hele tiden fått de oppgraderingene som trengs for å holde seg på nivå med konkurrentene hva kraftutvikling og forbruk angår. På minussiden noterer vi oss at gangen kunne vært finere og at motoren kunne produsert noe mindre støy.

Den mest merkbare forandringen med motoren er i imidlertid twin scroll-teknologien som alle BMWs turboladede motorer nå har, som sørger for bedre drag på lavt turtall og bredere arbeidsregister. Toliteren blir også raskere varm enn mange av de tilsvarende effektsterke 1,6-dieselene, som trenger litt tid for å generere varme.

Annonsørinnhold

Treningsnyheter som booster motivasjonen

Vi plasserer 116d i gruppen med de gjerrige "smådieselene" i kompaktklassen etter å ha kjørt den gjennom vår faste 20 mil lange forbruksrunde. 0,53 l/mil på krevende vinterføre med mye nysnø er et respektabelt resultat, det samme er snittforbruket gjennom hele testperioden på 0,60 l/mil - der mye av kjøringen har foregått under til dels krevende omstendigheter med mye snø og en del bykjøring. Da vi testet 116d mot slutten av fjoråret på bart underlag endte vi på et forbruk på 0,47 l/mil.

Smidig i byen

Dagen etter våkner vi til sol i Bergen. Gatene er i stor grad dekket av brostein, men "ener' n" fikser dette greit og viser at den duger like godt i byen som på landeveien.

116d er lettkjørt og smidig i bytrafikken, og er takket være den gode svingradiusen en drøm å luke parkere - selv om den har blitt en del større. Den har vokst 8,5 cm i lengden, fått 3 cm lenger akselavstand og sporvidden er øket med 5,1 cm foran og 7,2 cm bak, noe som resulterer i bedre plass både i bagasjerommet og i baksetet.

På typisk BMW-vis er nye 1-serie mer nøktern innvendig enn mange av konkurrentene. Funksjon har tydelig vært høyere prioritert enn form under utviklingen, men så er også resultatet meget bra. Alle knapper er logisk plassert, brukervennligheten meget god og kvalitetsfølelsen i toppklasse. I-Drive systemet stjeler heller ikke unødvendig mye konsentrasjon fra føreren på vei gjennom byens trange gater.

Rask nok

Tilbake på landeveien er uværet for lengst historie, men de siste dagers herjinger merkes på trafikken. Mye tungtransport og en god dose personbilsjåfører skeptiske til underlagets grep gjør turen tilbake over fjellet til en tålmodighetsprøve. Forbikjøringer er ikke til å unngå.

Toliterens noe beskjedne effektuttak (116 hk og 260 Nm) får ikke akkurat blodet til å bruse, men det holder lenge til å foreta seg kjappe og trygge forbikjøringer. Dette gjenspeiler seg også i våre akselerasjonsmålinger, der 116d sniker seg inn foran f.eks. Ford Focus og Citroën C4 (begge med 1,6 diesel). Ønskes litt mer krutt under panseret er den nye bensinturbomotoren i 116i absolutt verdt å prøvekjøre om en 1-serie står på ønskelista. Den gir 1-serie bedre ytelser og silkemyk gange, men til gjengjeld noe høyere pris og drivstofforbruk.

Sett med norske øyne er girutvekslingen i 116d litt høy. Sjelden benytter vi høyeste gir, da motoren produserer en del vibrasjoner i turtallsleiet under 1500 o/min. Dette elimineres enkelt ved å gire ett hakk ned og la motoren jobbe rundt 1700-1800 o/min i femte gir.

Utstyr koster

Vi noterte oss noe mer dekkstøy enn normalt da vi testet 116d høsten 2011 (sommerdekk), men med vintersko beviser langtestbilen at den er normalt godt støydempet både for dekk- og vindstøy. Som nevnt er det noe dieselknurring å spore, men motorduren er langt fra sjenerende.

Som du kanskje forstår er det ikke mye å utsette på nye 1-serie. Vi savner en innstilling på klimaanlegget der varm luft blåses på frontruten og ned i fotbrønnen samtidig, samt at vi ville byttet ut regnsensoren til vindusviskeren mot en funksjon med fast intervall. Småting, som igjen vitner om hvor god denne bilen er.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

Ankepunktet for mange er nok prisen, da 1-serie er nok et eksempel på at BMW tar seg vel godt betalt - spesielt for ekstrautstyr. Automatisk blendbare speil til 4640 kr, regnsensor til 1230 kr, solbeskyttende vinduer til 3880 kr og antrasitt taktrekk til 2340 kr er eksempler på utstyr som enkelte andre merker inkluderer i standardpakken.

Grunnprisen på en femdørs 116d er 279.900 kr, mens testbilen lander på hele 362.990 kr. Da med sportspakken Sport Line der sportsratt og sportsseter, samt noe annet snack føles verdt de 16.900 kronene pakken koster.

Konklusjon: 5

Etter 4000 kilometer i nye 1-serie er vi ikke i tvil; 1-serie er til dags dato beste alternativ i premium-kompakt klassen der konkurrenter som Alfa Romeo Giulietta og Lexus CT200h kjemper om tilværelsen. Den virkelige styrkeprøven for BMW 1-serie kommer riktignok når Audi lanserer sin nye A3 på helt fersk teknologiplattform i løpet av 2012.

Turen tilbake til Oslo går - akkurat som de andre kjøreturene med 116d - som en drøm. Og om du lurer; vi kunne gjerne kjørt 4000 kilometer til.

Det er lett å trives bak rattet i nye BMW 1-serie. Topp kjøreegenskaper og god fjæringskomfort gjør den til en skikkelig milsluker, samtidig som den byr på bedre innvendig plass enn forgjengeren. Dieselmotoren kunne vært mer kultivert, og gjør sammen ekstrautstyrets høye pris at totalkarakteren faller ned til en sterk femmer. '

Les også:

Test: Nye 3-serie er større, bedre og penere enn forgjengeren

Bilen Kleppa vil du skal kjøpe

Se, den kuleste SUV-en er toppløs!

Denne saken ble første gang publisert 29/02 2012, og sist oppdatert 24/06 2017.