Mini Countryman og Nissan Juke 2011=

SPESIELL: Nissan Juke er utvilsomt spesiell, men vi har til gode å møte noen som syntes den er pen. © FOTO: Terje Bjørnsen

TEST

Test: Nissan Juke 1,6 Dig-T CVT 4x4

Hold deg langt unna denne bilen

Nissan Juke med 190-hesters bensinmotor overbeviser ikke på noen punkter.

TESTKARAKTER:

Nissan

2 points 2

KORT SAGT:

+ Ytelser ved full gass

+ Lettkjørt


- Støyer mye

- Ukomfortabel

- Dårlig girkasse

- Høyt forbruk

- Liten plass

- Dyr

Som regel fremstår de dyreste versjonene av en bil som de beste. Det er absolutt ikke tilfellet med Nissan Juke. Den merkelige crossoveren med 190-hesters bensinmotor og firehjulsdrift fremstår rett og slett som en fryktelig dyr billigbil. Det fungerer dårlig når den har konkurrenter som Mini Countryman, Skoda Yeti og Mitsubishi ASX.

Den billigere versjonen har derimot mer for seg. Da vi testet bilen med 1,6-liter uten turbo i fjor, var gjennomgangstonen mer positiv.

Kjøreegenskaper: 4

Nissan Juke er ikke laget for å være noen sportslig bil, og det merkes. Kjøreegenskapene kan i beste fall sies å være på det jevne. Bilen gjør ikke så mye ut av seg på veien, og oppfører seg i de aller fleste tilfeller forutsigbart og trygt. Vi hadde noen erfaringer med at hekken var rask til å slippe ved brå innsving, men mesteparten av disse tendensene kan nok tilskrives vinterdekk som led av litt for høye temperaturer.

I byen, som er det stedet Nissan mener bilen skal brukes, fungerer den bra kjøremessig. Den oppfattes som forholdsvis liten og nett, og det er ikke noe problem å manøvrere den rundt.

Mini Countryman og Nissan Juke 2011=

DÅRLIG SIKT: Den lille bakruta gjør at sikten bakover ikke er spesielt god. © FOTO: Terje Bjørnsen

Tekniske data, Nissan Juke 1,6 Dig-T 4x4

MOTOR, CM3: 1618

EFFEKT, HK VED O/MIN: 190/5600

DREIEMOMENT, NM VED O/MIN: 240/2000-5200

EGENVEKT, KG: 1455

TILHENGERVEKT, KG: 1150/728

LENGDE/BREDDE/HØYDE, CM: 414/177/157

BAGASJEROM, LITER: 207/786

STANDARD DEKKDIMENSJON: 215/55R17 U

FORBRUK, EU-MIX L/MIL: 0,76

CO2-UTSLIPP, G/KM: 175

0-100 KM/T, FABRIKK, SEK.: 8,4

TOPPFART, KM/T: 200

PRIS FRA, KR: 384 500

PRIS TESTBIL, KR: 402 000

Motor: 2

Det høres i utgangspunktet lovende ut med en 1,6-liters turbomotor på 190 hester. Det bidrar også til at skuffelsen blir desto større når bilen ikke leverer.

Det største ankepunktet er girkassen. Nissan har valgt å utstyre den firehjulsdrevne varianten med en trinnløs girkasse. Den gjør det nærmest umulig å beregne hvor mye gass du skal gi, for responsen er annerledes hver eneste gang – til tross for at forholdene kan synes å være like.

Du har muligheten til å velge ”gir” selv. Hvis du gjør dette simulerer girkassen faste gir, og det gjør totalopplevelsen litt bedre. Likevel er det langt unna hva man hadde fått med en manuell eller normal automatkasse.

Kraftfølelsen som tallene tilsier at du burde fått er stort sett fraværende. Kun ved full gass er det noe som minner om 190 hester i denne bilen – og da blir du nærmest døv på grunn av lyden.

Ytelser: 4

Isolert sett er mellomakselerasjonen god. 4,6 sekunder fra 60–100 er en god del raskere enn hovedkonkurrenten Mini Countryman Cooper S. Fra 80–120 er den imidlertid et par tideler tregere.

Problemet er imidlertid at denne akselerasjonen kun er tilgjengelig med full gass. Man føler aldri at dreiemomentet skyver deg fremover ved mindre gasspådrag, og mye av dette kan nok tilskrives girkassen.

Mini Countryman og Nissan Juke 2011=

BILLIG INTERIØR: Juke har et spenstig fargevalg innvendig, men materialkvaliteten er ikke imponerende. © FOTO: Terje Bjørnsen

Testdata

60-100 KM/T, 3. GIR: 5,5

60-100 KM/T, 4. GIR: 7,1

60-100 KM/T, 5. GIR: 10,6

60-100 KM/T, 6. GIR: 19,8

60-100 KM/T, KICKDOWN: 4,6

80-120 KM/T, 3. GIR: 6,0

80-120 KM/T, 4. GIR: 7,7

80-120 KM/T, 5. GIR: 10,6

80-120 KM/T, 6. GIR: 23,7

80-120 KM/T, KICKDOWN: 6,2

STØY TOMGANG, dBA: 39,4

STØY 50 KM/T, dBA: 64,4

STØY 80 KM/T, dBA: 67,7

STØY 100 KM/T, dBA: 70,0

TESTFORBRUK, L/MIL: 0,89

Eksteriør: 2

Man kan argumentere med at Nissan skal ha honnør for å ha laget en annerledes bil. Det ser også ut som om det har vært deres eneste misjon med denne bilen. De har glemt alt som heter estetikk, og gått ”all-in” på annerledeshet. Og alle som har spilt poker, vet at når du går ”all-in” kan du fort ryke ut av turneringen.

Man tiltrekker seg en del oppmerksomhet i denne bilen, men det er ikke av den positive typen. Ved flere anledninger var det folk som pekte og lo idet vi kjørte forbi. Den slags oppmerksomhet er det vel ikke så mange som ønsker seg. Da er nok oppmerksomheten man får i biler som Alfa Romeo Giulietta å foretrekke.

Interiør: 2

De to forsetene er det eneste stedet hvor det er forholdsvis komfortabelt å oppholde seg. Baksetet har nemlig liten plass både i lengden og høyden. Er du gjennomsnittlig høy, er det ikke utenkelig at du blir sittende med hodet mot taket og knærne presset mot forsetet.

Bagasjerommet på 251 liter er på samme nivå som Ford Ka sine 240 liter, og det sier egentlig sitt om plassen. Juke er med andre ord ingen bil du velger om plass er en prioritering. Det duger til noen handlerposer i det daglige, og om man pakker lett klarer man også å få med seg weekendbagasje for to.

Førermiljøet domineres av billige materialer, og sittestillingen er ikke annet enn akseptabel. Vi savner litt mer støtte i alle retninger i skinnsetene, men bortsett fra det er de helt greie å oppholde seg i.

Mini Countryman og Nissan Juke 2011=

STUMP: Understellet er hardt på de fleste ujevnheter, men Juke er likevel langt fra sportslig. © FOTO: Terje Bjørnsen

Komfort: 3

Som nevnt tidligere er ikke Juke sportslig på noen som helst måte. Likevel skal den fortelle deg om alle ujevnhetene i veien – uansett størrelse. Man blir sittende med en følelse av at understellet absolutt ikke gjør jobben sin, og at man til tider kjører på fire stive stokker i stedet for dempere.

Når støynivået i tillegg er et godt stykke over det som kan kalles komfortabelt, blir ikke inntrykket spesielt bra. Både lydtrykket og støytypen oppleves som irriterende. Det er først og fremst motor- og dekkstøy som gjør seg gjeldende. Ved pådrag blir det til tider tilnærmet uutholdelig, da motoren går på fullt turtall helt til du slipper gassen igjen.

Sikkerhet: 5

Juke gjorde det bra i Euro NCAPs kollisjonstest. Den fikk, som forventet, fem av fem stjerner i testen.

87 % score for beskyttelse av voksne og 81 % score for beskyttelse av barn ved krasj er på nivå med andre sikre biler som Toyota Prius og Hyundai i20.

ESP og kollisjonsputer standardutstyr, og i vår bil satt det også et ryggekamera. Det kom godt med, da sikten bakover ikke er noe særlig å skryte av.

Mini Countryman og Nissan Juke 2011=

LITEN PLASS: Både baksete- og bagasjeplassen er dårlig. Takhøyden i baksetet er for snau for en gjennomsnittlig voksen. © FOTO: Terje Bjørnsen

Pris/utstyr: 2

Hvis du vil ha en firehjulsdreven Juke, er dette det eneste alternativet du har. Startprisen er forholdsvis ekstreme 384.500 kroner. Det er i utgangspunktet ikke noen avskrekkende pris for en ny bil med 190 hester, automatgir og firehjulsdrift her til lands. Problemet er bare at Juke absolutt ikke er verdt så mye penger.

Takket være avgiftene, havner Juke med denne motoren i konkurranse med biler som er mange hakk bedre på alle måter. En bil som kunne vært en helt gjennomsnittlig småbil, blir plutselig en dårlig crossover.

Miljø: 2

Volkswagen-konsernet har tidligere vist oss at små turbomotorer kan være gjerrige. Deres 1,4-liter har prestert forbrukstall som nærmer seg dieselmotorer i effektivitet. Dette gjelder imidlertid ikke for Nissan Jukes 1,6-liters turbomotor. Den er oppgitt til 0,76 l/mil i EU-miksen, men i vår testrunde endte vi opp med et forbruk på 0,89 l/mil. Det er langt fra akseptabelt i dag.

Til sammenligning kjørte vi for ikke lenge siden den nye Volvo S60 med 1,6-liters turbomotor og automatgir. Den veier omtrent det samme som Juke og har 180 hester. Den klarte seg med 0,74 l/mil i testrunden, riktignok uten firehjulsdrift.

Spesifikasjoner

Produsent Nissan
Pris 384500

Konklusjon

Med denne motoren plasserer Juke seg rett og slett flere klasser over der den hører hjemme. Det blir som om skolemesteren på 60-meter skulle konkurrert mot Usain Bolt og kompani i London-OL.

Den er rett og slett altfor dyr i forhold til hva du får. Å betale 400.000 kroner for en middelmådig småbil er ikke blant de smarteste valgene man kan gjøre. Det er mye bedre å gå for en av de billigere versjonene – eller en bil som faktisk er laget for å konkurrere i denne prisklassen.

Les også:

Dette må du sjekke når du skal kjøpe brukt Golf

- Kvinner sliter med rygging

Rå og rimelig sportsbil

Vår karakter:

klikk logo
2 points

Kommentarer:

Terje Bjørnsen Fagansvarlig motor

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar og hjelper oss å bli bedre!

Untitled Document
SLIK FINNER DU VÅRE BILTESTER:

På forsiden av Biltester

Oslo 27042012 Mazda CX-5 AWD=

Vi har testet Norges ti mest solgte SUV-er

Ikke uten grunn at SUV-ene har tatt over for familiestasjonsvognene.

Mest leste saker på klikk.no

artikkel bilde

Dette er langt verre enn matforgiftning

Det er mye rart du kan ta med deg hjem fra utlandet. Disse sykdommene bør du unngå.

artikkel bilde

Hvorfor er det vanskelig å servere Cola light i luften?

QUIZ: Dette visste du garantert ikke om fly.

henter innhold

Tjenester fra klikk.no

Denne siden er en del av Klikk.no

Fagansvarlig motor:

  • Leder digitale medier:

    Tore A. Godager

  • Redaktsjonssjef:

    Martin Jansen

  • Ansvarlig redaktør / direktør:

    Axel Walø

  • Kontakt oss:

    Klikk her

Mest leste på Biltester

Vi har testet Norges ti mest solgte SUV-er

Ikke uten grunn at SUV-ene har tatt over for familiestasjonsvognene.