Dette er nytt på Mazda 6

El Vendrell, Spania: Den store familiebilen Mazda 6 er allerede en gjenganger blant de best likte her i redaksjonen i denne pris og størrelsesklassen.

Det er jo ikke verst når konkurrentene det er mest naturlig å sammenlikne med, er størrelser som VW Passat, Toyota Avensis og Ford Mondeo - og 20 andre gode, stasjonsvogner.

Kjører veldig bra

En viktig årsak til "godt likt"-stempelet er selvsagt at sekseren kjører godt.

I tillegg ser bilen passe snerten ut, er bra utstyrt til en rimelig pris, og den er ryddig dimensjonert både hva gjelder plass og motorer.

Ryddig er i det hele tatt et ord som passer godt på Mazda 6.

Medaljens bakside er stort sett kun at bilen ikke fungerer spesielt godt som statussymbol.

Langt på vei mangler den dessuten sjel og egenart - selv om sekseren fikk æren av å urframføre Mazdas slagord zoom-zoom da den første utgaven debuterte i 2002.

Skal vi forsøksvis definerer bilens karakter, så oppleves den strengt tatt mer tysk enn japansk - som en slags nøktern krysning av Ford Mondeo og Opel Insignia.

Midtlivsoppdatering, generasjon II

Viktigste nytt på midtlivsoppdateringen av andre generasjon Mazda 6:

Utvendig finner du oppdatert Mazda-logo i front, og nye lykter foran og bak.

Atskillig viktigere oppleves endringene i interiøret.

Det som tidligere har vært litt for nøktern (les billig) kvalitet i plast, deksler og overflater, er nå brakt opp på et akkurat passe nivå. Bilen oppleves fortsatt nøktern, men påkostet nok til at du både vil trives og ikke kommer til å skjems om du ber gjester på tur.

</p> <p> <strong>Mazda tar også ergonomi på alvor,</strong> og summen av hver for seg småting gjør faktisk hverdagslivet i bilen betraktelig triveligere.</p> <p>Vi nevner funksjoner som at den har fått treblinks-funksjon på blinklysene, at utetemperatur nå er et fast element på senterdisplayet - og for dem som velger en dyr utstyrspakke: at bilen nå har fått radarbasert blindsonevarsler.</p> <p>Også <strong>hjulopphenget</strong> har fått atskillige omdreininger på forfiningsskruen.</p> <p>Bilen er velkjørende fra før - og etter en seksjon overdådig svingete spansk fjellvei, kan vi bekrefte at den i hvert fall ikke er blitt dårligere. Det har heller ikke gått på bekostning av fjæringskomforten, snarere tvert i mot.</p> </div>

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder nå

150 hester og automatgir - eller diesel

Også motorprogrammet er oppdatert. Den gamle 1,8-liters bensinmotoren er fortsatt den samme, men har fått følge av en ny 2,0-liter med direkteinnsprøytning. På Mazda-språk er betegnelsen MZR 2,0 DISI. Denne yter 155 hester, og leveres med automatgir som standard.

Også dieselmotorene, den kjente 2,2-literen i flere versjoner, har fått litt ekstra krutt. Til Norge kommer den nå med 180 hester og 400 newton. Det koster imidlertid flesk, rundt 85.000 kroner ekstra i forhold til den andre versjonen som kommer til Norge, og som har 129 hester.

Etter å ha kjørt begge de to dieselene, ligger vår anbefaling soleklart på 129-hesteren. Har du penger til overs kan du heller forsyne deg godt fra utstyrslisten.

Miljømodeller? Alle sammen

I motsetning til mange av sine konkurrenter, har ikke Mazda laget spesielle "miljømodeller" med ekstra lave CO2-utslippsverdier.

Vi Menn Bil fikk snakket med Mazdas Europa-sjef Jeff Guyton om dette da bilpressen fikk prøvekjørt bilen utenfor Barcelona debnne uken. Og vi likte det vi hørte:

- Det er helt riktig, og det er bevisst, sier Guyton.

- Filosofien er at alle Mazdas modeller skal være så drivstoffeffektive som mulig, i betydningen bruke lite og dermed slippe ut lite.

- Virkemidlene er først og fremst lav vekt og god aerodynamikk. Disse punktene er uendret på den oppdaterte modellen i forhold til den gamle, men denne har jo i utgangspunktet klassens beste luftmotstandskoeffisient.