Plassen i baksetet er virkelig enorm

Nissan har manglet en klassisk kompaktbil med forbrenningsmotor en god stund. Til gjengjeld har elbilen Leaf og crossoveren Qashqai vært alternativer som har solgt meget godt i Norge.

Nå har Nissan fått en helt fersk kompaktbil på plass. Pulsar skal bare selges i Europa, i et marked der konkurransen er hard. I Norge og Nord-Europa er det VW Golf som er høvdingen i denne bilklassen. Andre eksempler er Ford Focus, Mazda 3, Honda Civic, Toyota Auris og Peugeot 308, og slik kunne vi fortsatt litt til.

Nissan legger vekt på at Pulsar skal være en rommelig og komfortabelt kompaktbil. Det kan vi stadfeste at den er. Dermed blir spørsmålet om den innfrir på andre områder.

Testbilen har 1,2-liters bensinturbomotor med 115 hk. Du kan også få Pulsar med 1,5-liters dieselmotor med 110 hk. Det skiller 10.000 kroner i pris, og bensinbilen er billigst.

Kjøreegenskaper: 4

Mange biler i kompaktklassen har kjøreegenskaper på svært høyt nivå. Det er i denne bilklassen det er enklest å finne en bil det er morsomt å kjøre til en noenlunde fornuftig pris.

Tenker du at diesel ikke hører hjemme i en rask kompaktbil?

Det var før...

Pulsar er ikke blant kompaktbilene med den skarpeste styringen og det mest avanserte understellet. I stedet framstår det som om Nissan har lagt seg i selen for få gjøre kjøreopplevelsen ekstra lett og likandes.

Alt er lett: Styringen, girskiftene og pedalene. Ingenting krever krefter, og du trenger sjelden lete for å finne det instrumentet eller den bryteren du skal bruke. Så får det være at vi opplever styringen som litt vag.

Bak har Pulsar torsjonsaksel. Dette er en løsning som kan gi litt vagging og tendenser til litt mer merkbare slag bak, men det er det trolig bare understellsfeinschmeckere som vil feste seg ved. Tilsvarende løsning brukes blant annet i utgaver av VW Golf med relativt svake motorer.

I testperioden var det stadig rundt null grader og varierende føre. På glatta har Pulsar et antiskrenssystem som trår tidlig inn og holder bilen i tømme. Det synes vi er helt fint i en familieorientert kompaktbil.

Motor: 5

Denne nye motoren kom først i kompakt-SUV-en Qashqai, men vi synes den egner seg enda bedre i Pulsar.

Like rask, men billigere

Audi melder seg på i hydridkampen for alvor - og lykkes.

1,2-literen yter 115 hk og har et dreiemoment på 190 Nm. Den er svært stillegående – du skal ikke ha mye volum på radioen før du må sjekke turtelleren for å finne ut om motoren er i gang.

Girindikatoren var på bærtur i den større og tyngre Qashqai, men i Pulsar funker den greit. Motoren har tilstrekkelig kraft til å holde farta ved forbløffende lave turtall. Vi ble flere ganger overrasket over hvor langt ned i fart høye gir fortsatt var kjørbare.

Men vent ingen nevneverdig akselerasjonsevne fra lavt turtall. Det må du gire ned for å få. Gjerne flere trinn, for motoren liker seg på høyt turtall.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

Ytelser: 4

Pulsar 1,2 DIG-T yter omtrent som forventet for en liten turbomotor med 115 hk. 6,6 sekunder for tredjegirsakselerasjonen fra 60 til 100 km/t gir deg nok krefter til trygge forbikjøringer.

Motoren er litt tregere enn Peugeots like nye 1,2-litersturbo, som vi har testet i 308 SW. Vi ser særlig at Pulsar blir hengende etter i høye gir, noe som bekrefter følelsen av at Nissan-motoren er litt slappere fra lavt turtall enn enkelte av konkurrentene.

Eksteriør: 3

Først, bare så det er sagt: Delkarakteren for utvendig design teller veldig lite når totalkarakteren for en familieorientert kompaktbil skal settes.

På disse modellene bør du velge bensin

Sjekk våre store sammenliging av diesel og bensin

Når det er sagt, synes vi Pulsar har former og linjer som igjen og igjen får oss til å spørre om hvorfor designerne ikke valgte, eller ikke fikk til, å legge den nærmere den småtøffe Qashqai i stil og framtoning.

Kanskje er det fordi Pulsar er såpass høy som 152 cm, og dermed er den flere centimeter høyere enn kompakte kombikupeer flest (den er faktisk høyere enn Mercedes GLA, som Mercedes kaller en SUV). Eller kanskje er det fordi selv 17-tommershjul ser ganske små ut under de ganske brede metallsidene.

Nissan beskriver designen som aggressiv, atletisk, dynamisk og oppmerksomhetsvekkende. Det er ikke det vi tenker når vi ser den. I stedet tenker vi industridesign med asiatiske røtter.

Interiør: 4

Vi tror det er lurt av Nissan å gi Pulsar et felt den er ekstra dyktig på. Mens mange andre kompaktbiler profilerer seg på sportslighet, kan Pulsar skryte av plassforholdene.

Slik fant vi den gjerrigste av 420 biler

Så mye bruker de på norske veier.

Beinplassen i baksetet er nærmest dekadent. Undertegnede, som er 1,87 cm høy, har grei plass til knærne selv når forsetet er skjøvet så langt bak som det går an. Når jeg justerer forsetet etter min egen størrelse, er det formidabel avstand mellom knær og forseterygg når jeg sitter i baksetet.

Bredden i baksetet er også grei.