Nå oppgis bensinforbruket på elbiler

Hvordan sammenligner man bensinforbruket på en bensinbil og energiforbruket på en elbil?

Det er ikke et helt enkelt spørsmål å svare på. Men det er et høyst relevant spørsmål i en verden der stadig større biler blir utstyrt med elmotorer - og ikke minst der elektrisitetsproduksjon på ingen måte alltid er en ren prosess.

Bruker bensin for å illustrere strøm
Amerikanske Environmental Protection Agency (EPA) har nå kommet opp med en egen omregningsformel for nettopp dette, der de anslår at en gallon bensin tilsvarer 33,7 kilowatt time med elektrisitet.

Eller om vi forholder oss til enheter vi kan forholde oss til i Norge: 1 liter bensin tilsvarer 8,9 kilowatt time.

(1 amerikansk gallon = 3,7854 liter, 1 mile = 1,61 kilometer)

Basert på disse utregningene, og sin egen svært standardisert modell for testing av drivstofforbruk, har nå den første elbilen på det amerikanske markedet fått sin rating: Nissan Leaf, som snart blir lansert der borte, har fått stempelet 99 MPG (miles per gallon) - eller 0,24 liter per mil på blandet kjøring. Dette til tross for at den ikke bruker en dråpe drivstoff.

Til sammenligning oppgir EPA at forbruket på en Toyota Prius - som har den beste ratingen - er 50 MPG.

Vanskelig - men nødvendig
- Det er vanskelige med en elbil er at den ikke har noe bensin, men vi forstår behovet for en sammenligning, og det er det formelen gjør, sier sjefen for Niassans elbilstrategi i Nord-Amerika, Mark Perry, til NY Times.

Tallet EPA har kommet fram baserer seg på at de har testet rekkevidden på bilen med sine standardiserte tester, og sett på dette i forhold til batterikapasiteten. Ifølge EPA har bilen en rekkevidde på 73 miles (117 kilometer).

Nissan hevdet dette tallet er lavt, men viser til at EPA bruker en test som i stor grad handler om høye hastigheter på motorvei. Ifølge en annen test som Federal Trade Comission (FTC) har gjennomført, skal bilen holde til 96-110 miles. Og for å gjøre saken enda enklere: Begge tallene skal stå påklistret bilen i butikken.

- Det kan defineres en lang rekke med rekkevidder, basert på forskjellig kjørestil, temperatur, fart og andre ting, sier Perry.

Benyttes ikke i Norge
I Norge er Mitsubishi produsenten som kanskje har mest vind i seilene når det kommer til elbiler, gjennom lanseringen av i-MiEV. Administrerende Direktør Bernt G. Jessen sier til Nettavisen at en ikke har noen testtall på i-MiEV etter den amerikanske standarden.

- Dette er også et vanskelig tall å forholde seg til, og ser man for eksempel på om kraften blir produsert fra fornybar energi, er utslippet null uansett, sier Jessen.

- Det er også viktig å huske på at en elmotor utnytter energien i langt større grad enn en forbrenningsmotor.

Om vi skal forholde oss til Mitsubishis offisielle tall for bilen i forhold til batterikapasitet og rekkevidde, vil forbruket bli et sted mellom 75 og 158 MPG (0,15-0,31 l/mil) på i-MiEV med EPA-standarden. Men dette tallet sier primært noe om energiforbruket, og kan ikke omsettes til CO2-utslipp.