- De som kjøper elbil er forsøkskaniner
Norsk Elbilforening mener elbilene fortjener alle sine fordeler.
I forrige skrev Nettavisen om både SSB-forsker Bjart Holtsmark og lederen for Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), som var til dels negative til den kraftige subsidieringen som elbileiere i dag mottar - både når det gjelder kjøp og ikke minst bruk.
Les også:
- Upassende
Lederen i Norsk Elbilforening, Snorre Sletvold, reagerer til dels kraftig på uttalelsene.
- Angrepene fra Holtsmark og OFV er upassende. Det er ingen som har sagt at elbilens insentiver skal vare evig, ei heller Norsk Elbilforening. De økonomiske insentivene er der for at elbilen skal bli konkurransedyktig i forhold til fosilbilen. Samtidig er målet med insentivene å tilrettelegge for ny teknologi og teknologiutvikling, sier Sletvold til Nettavisen.
- Avhengig av volum
Sletvold mener som de fleste andre at elbilens store akilleshæl er batteriteknologien, som det for tiden forskes massivt på, men som Holtsmark argumenterer at ikke er avhengig av stort salg før teknologien blir mer effektiv, men at andre bransjer uansett vil drive utviklingen frem. Det sistnevnte er derimot ikke Norsk Elbilforening enig i.
- Problemet med batteri er at batteriutvikling krever stort salgsvolum. Det forventes en positiv utvikling de neste 10 årene med høyere energitetthet, som vil gi økt rekkevidde. Men alt henger på å få opp volumet og ned kostnadene. Ladeteknologien med raskere lading er noe det også jobbes mye med. Det forventes bygget 50 hurtigladestasjoner i Norge i år, som vil bidra til at unntaksmobiliteten med elbil lar seg gjøre, sier Sletvold.
Les også: Med nye batterier kan elbiler kjøre 800 kilometer
De som kjøper elbil i dag er på mange måter forsøkskaniner, eller pionerer. Den erfaring som man høster på batterisiden er verdifull for produsentene
- På mange måter forsøkskaniner
Det største usikkerhetsmomentet med elbiler i dag er trolig at en ikke vet hvor stor rekkevidde elbilen du i dag kjøper vil ha om noen år, fordi batteriene taper seg over tid. Sletvold mener at de som kjøper elbiler i dag må anse seg selv som pionerer som driver utviklingen fremover.
- De som kjøper elbil i dag er på mange måter forsøkskaniner, eller pionerer. Den erfaring som man høster på batterisiden er verdifull for produsentene, mener Holtsmark.
- Alle batterier svekkes over tid, dvs. evnen til å ta imot og lagre energi. Det forventes at en batteripakke skal vare bilens livstid og jeg vil da anta at en bil/batteripakke vil vare i 10 år. Leverandørene forventer en minstekapasitet på 70-80 prosent etter fem år. En batteripakke er dyr i dag, men forventes falle betydelig. Leverandørene sier også at det vel så gjerne er battericeller som vil bli byttet som hele pakker, da vil prisen være en helt annen enn et helt annen. Siste kan sammenlignes med å bytte topplokket el. på motoren og ikke hele motoren. Problemet forventes altså at dette er enkeltceller som kan ryke, påpeker han.
Fortsatt ikke konkurransedyktig
Trekløverbilen i-MiEV/iOn/C-Zero har de siste månedene falt betydelig i pris, omtrent like mye som bilene ville fått i prispåslag om en måtte betale merverdiavgift på kjøp. Det vil med andre ord si at de har blitt betydelig mer konkurransedyktige i pris enn de tidligere har vært. SSB-forsker Holtsmark mener det er merkelig at en må betale moms for en sykkel, men slipper å gjøre det for en bil. Sletvold avviser på sin side at det er på tide å se på om moms også kan være aktuelt på elbiler.
- Elbilmarkedet domineres i dag av to elbiltyper Mitsubishi i-MiEV og Nissan Leaf. Førstnevnte har falt i pris, men prisdifferansen mellom i-MiEV og Leaf på 60.000 er differansen på at Leaf er mer bil med alle finessene sine. En i-MiEV som får moms på toppen av 193.500 kroner vil koste uforholdsmessig mye mer enn tilsvarende fosilbil. Nissan Leaf har ikke falt i pris siden den ble lansert, påpeker han.
- Jeg mener det er for tidlig å innføre merverdiavgift nå, til det må bilene falle ytterligere i pris. Det faktum at det ikke er flere elektriske modeller taler også for år med momsfritak, sier Sletvold.
Kjøper ikke rikmannsargumentet
Det er en myte at elbil ikke passer for folk flest.
Sjefen for Norsk Elbilforening kjøper ikke argumentasjonen om at elbiler fremstår som skattelette for de rike.
- Det er ikke å fornekte at mange i Asker og Bærum har kjøpt elbil på grunn av kollektivfeltet, men det selges betydelig antall elbiler ellers rundt om i landet. Det er en myte at elbil ikke passer for folk flest. Det finnes om jeg ikke husker feil 400.000 husstander i Norge med to eller flere biler. Jeg vil påstå at flesteparten av disse men litt velvilje ville kunne bruke elbil som såkalt bil 2. Undersøkelser viser at de som har elbil bruker elbilen som bil nummer én. Det å kalle elbilen bil to blir galt, elbilen er en av to biler, eller bil én, mener han.
Og at det eventuelt er de rike som tar seg råd til en elbil, ser han liten relevans av.
- Legger man til grunn slik disse hevder at elbilen er et rikmannsfenomen, ja hva så? Da er disse såkalte rike med på å presse prisen for de mindre rike slik at disse også kan skaffe seg elbil, sier han.
Sletvold mener at elbiler helt sikkert må begynne å betale sine avgifter, men at det må ligge litt fram i tid.
- Det beste vi har
OFV har stilt spørsmål ved om elbilpolitikken som i dag føres er med på å totalt sett gi færre miljømessige fordeler enn andre løsninger som vil kunnet treffe flere personer. Sletvold mener derimot insentivene er korrekte.
- Grunnet lav produksjon er snittprisen på elbiler mye høyere en tilsvarende modeller. For å motivere til en utvikling og en storskala testing har man de insentivene man har i Norge per i dag. Elbil er per i dag det beste teknologien vi har. Vi er for ladbare hybrider, og disse skal selvfølgelig premieres avgiftsmessig, og en tilpasning til disse er allerede gjort, men mer kan sikkert gjøres. Avgiftssystemet er i dag i stor grad bygd opp etter ulike utslipsparametre, og gjennom det indirekte også energieffektivitet. Det er viktig å ikke bare se på co2 utslipp med også på luftforurensning gjennom partikkelutslipp som er spesielt et problem fra dieselbiler. Støy er andre parametere men også kan måle på, mener han.
Vi må altså ta inn over oss at fossilalderen er i ferd med å gå over og at vi må over på fornybaralderen. Her er det rom for dreining i energibruken på flere området som vil gi mulighet for å bygge ut fornybar energi
Sletvold mener også at elbiler er betydelig mer energieffektive enn bensinbiler. En elbil bruker 0,15-0,2 kW/h per kjørte kilometer, mens en bensinbil bruker rundt 0,45 kW/h. Hovedårsaken til den store forskjellen er primært at mesteparten av energien i en bensinmotor går bort i varme.
- Klima, støy og luftforurensning taler alle for at vi må bort fra fossilalderen. Olje er en begrenset ressurs og prisen forventes stige kraftig i årene som kommer. Vi må altså ta inn over oss at fossilalderen er i ferd med å gå over og at vi må over på fornybaralderen. Her er det rom for dreining i energibruken på flere området som vil gi mulighet for å bygge ut fornybar energi, konkluderer han.