Test: Nordkapp Coupe 780
Dette ser vi gjerne mer av
Den fjerde og minste av Nordkapps Coupe-modeller er ikke bare en rask og behagelig transportbåt. Med det rette utstyret får den også et bredere bruksområde.
Coupe 780 er en ny, rendyrket transportbåt fra Nordkapp. Her er egenskapene spisset for å transportere inntil syv personer lunt, effektivt og behagelig på lange strekninger – enten været er fint eller røft. Dessuten har Nordkapp smarte utstyrsløsninger hvis du ønsker å utvide båtens bruksmuligheter utover ren transportbruk.
Nordkapp-designer Espen Thorup forteller at skroget er gjort noe annerledes enn dagstur- og overnattingsmodellene:
– Her har vi valgt en annen og rettere baugprofil, i første rekke for å forlenge vannlinjen noe, forklarer han.
Det passer fint i en transportbåt som ofte skal fra A til B og gir mulighet for komfortabel gange selv om det blir bølger.
– Skroget går uten planingsterskel og bryter bølgene langt frem, forklarer Thorup.
Det merkes godt under testkjøringen. Vår båt er utstyrt med største motoralternativ, Mercurys velkjente V8-motor på 300 hk. Da kjennes Coupe 780 svært lettdrevet og går uanstrengt i plan uten å løfte baugen nevneverdig.
Skroget svarer villig på motortrim, og oppfører seg livlig opp mot toppfarten på 48 knop. Når forholdene ligger til rette, er du og passasjerene fremme på 1-2-3.
Les også: Test: Nordkapp Enduro 830: Kan fort bli båtsommerens høydepunkt
Langtransport
Likevel er ikke toppfarten i seg selv sentral, viktigere er et bredt og komfortabelt marsjfartsområde fra 15 til 40 knop. Støynivået holder seg lavt og stabilt, og forbruket ligger på 1,5 til 1,6 liter per nautisk mil opp til rundt 35 knop. Slikt teller hvis du skal kjøre en time eller to før du er i havn.
Etter å ha hoppet rundt i hekksjøer og fjordbølger sitter vi igjen med et inntrykk av at sjøegenskapen er en fin blanding av det sportslige og behagelige. 30 knop er kosefart og mulig å holde under normale forhold, mens jeg tipper 15-20 knop går fint for familietransport i småfrisk krappsjø. Automatiske trimflaps gjør jobben med å holde båten rett i sidevind, og kan enkelt justeres manuelt ved behov.
Detaljer i baug- og hekkområdet er utformet for å løse transportoppgaven best mulig. Thorup påpeker at solide rekker, trinn og ekstra bredde på dollbordene skal gjøre det enkelt å komme ut og inn av båten, selv om brygga skulle være litt høyere enn typisk for fritidsbåter.
Her spiller også solide rekker på taket inn. Personlig setter jeg pris på de fint innfelte trinnene på styrbord side i forkant av hytta.
Tiltalende
En av årsakene til et tiltalende, moderne hovedinntrykk finner du nettopp i hytta med ubrutte vindusflater i sidene. Ved siden av det visuelle, gir det flott utsyn både for passasjerer og fører.
Innvendig er det en velkjent løsning for båttypen: Gjennomgang i midten, dører forut og akter, samt sitteplasser i fartsretningen. Interiøret er enkelt og funksjonelt, med pene puter, tilstrekkelig sittekomfort og sedvanlig Nordkapp-kvalitet. Kjører du mye i bølger kan dempede stolstativ på fører- og copilotplass være et aktuelt tilvalg.
Layouten i hytta tilsier at det ikke blir plass til stor førerplass med bredt dashbord. Oppsettet funger likevel bra med kartplotter (9- eller 12-tommers Garmin og touchskjerm) som hovedattraksjon, med motorinstrumenter på siden.
Ellers er betjening av baugpropell og flaps puttet inn ytterst mot skrogsiden, mens knapper for sekundærfunksjoner er plassert i bakkant av rattet. Ikke helt ideelt, men det er et av kompromissene man må akseptere når plass er en knapp ressurs.
Akterdekket er ikke spesielt stort, men har i likhet med fordekket fine utsparinger som gjør det enkelt å vippe ut og inn fenderne.
Her kan man også begynne jakten på det rette utstyret for egne behov, men jeg tipper mange vil gå for de smarte, utklappbare benkene forut og akter, gjerne med putesett og cockpitbord. Sitteplasser i det fri er aldri å forakte.
Nyttig ekstrautstyr
Testdagen er fin med et lett skyslør foran solen, og i overkant av 20 grader. Da kommer det elektriske cockpittaket godt med. Sol og lufting gjør en stor forskjell i sommerhalvåret i forhold til de to taklukene som er standard. Trimplan og baugpropell er med i to av tre utstyrspakker, der også kartplotter og andre nytteelementer hører til.
Vil du gjøre båten mer turvennlig kan du plukke utstyr individuelt eller sammen med Weekendpakken. Poenget er uansett at du kan få på plass ting som gardiner til hytta, køye for to i akterdelen av hytta, kjøleskuff, vann, pantry og selv elektrisk toalett med landtømming. Lommeboken avgjør.
Noe av dette kan være fornuftig, men har du tenkt å tilbringe flere netter i båten er nok en av de større Coupe-modellene, eller en Noblesse daycruiser, bedre egnet for det.
Men som alltid – vi setter pris på mulighetene. Ikke minst fordi du kan gå for en rendyrket transportbåt til en relativt hyggelig pris. Med V6-motor på 225 hk og Highline-pakke havner du rundt 1,4 millioner. Eller du kan gå for full hygge- og helårskapasitet. Med 300 hk V8 havner prisen på ca. 1,7 millioner. Men da har du også en båt som kan brukes året rundt.
Vi Menn Båt mener:
Den nye Nordkapp Coupe 780 viser bredden i modellutvalget, og viljen til å utvikle båter med internasjonal appell. Det finnes et visst marked for båttypen i Norge, men denne modellen har nok et større potensial i Stockholmsskjærgården, eller i det finske skjærgårdshavet. Og med et så morsomt skrog er det lov å ønske seg flere utgaver på denne plattformen.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 17 2026
