Flotte detaljer i kompakt RIB
Her er den nye minstemann og innstegsmodell i Nordkapp RIB-serie. Vi tok båten på tur i Hvaler-skjærgården for å sjekke om egenskapene holder mål.
En RIB med 5,44 meters lengde og 2,4 meters bredde har erfaringsmessig noen merkbare begrensninger når det gjelder innvendig plass. Pongtongene er bredere enn skrogsidene på en tradisjonell skjærgårdsjeep, og stjeler dermed av dørkplassen om bord.
Dette forsøker Nordkapp å motvirke med asymmetriske pongtonger og smarte interiørløsninger. Båten kan tilpasses med ulike løsninger i baugen, to setetyper bak konsollen og flere varianter av aktersofa. Ønsker du mest mulig dørkplass, får du dette med åpen baug, bolsterseter bak konsollen og uten aktersofa.
Testbåten er utstyrt med interiøret som gir de beste og mest komfortable sitteplassene. Her finner vi en fireseters sofa i full bredde. Sideputene kan vippes opp slik at man slipper å tråkke på dem på vei inn og ut av båten, samtidig som det er plass til en fender under på hver side.
De tradisjonelle sportssetene har den typiske Nordkapp-signaturen med lekkert utseende, gode justeringsmuligheter og solid sidestøtte.
Mange interiørløsninger
Båten kan også leveres med mer RIB-typiske bolsterseter. Nordkapp-designer Espen Thorup påpeker at disse er utformet slik at du har bedre sidestøtte mellomknærne enn på helt flate løsninger.
Da forsvinner du ikke over bord ved første sleng i bølgene. En av fordelene med bolsterseter er den ekstra stueplassen i konsollen de hviler på, mens sportsstolene står på søyler.
I denne båten er også den komplette interiørpakken i baugen på plass. Her finner vi sitteplasser med puter og en smart løsning der platen til solsengen er hengslet i underkant av luken til oppbevaringsrommet.
Den vippes enkelt på plass, og alle putene får plass i rommet når de ikke er i bruk. Trekkene til konsoll, seter og aktersofa brettes sammen og legges i rommet under aktersofaen. Dermed holder det seg pent og ryddig om bord.
Med det er vi sjøklare, og sammen med Nordkapps markedssjef Mats Hjørnevik legger jeg ut på en kombinert test- og sightseeingtur i Hvaler-skjærgården.
På Yr er det meldt lettskyet vær og seks–syv sekundmeter vind, men straks vi runder moloen blir det klart at værmeldingen bommer kraftig. Her snakker vi om forhold på grensen mellom frisk bris og liten kuling, med krappe bølger og hissige skumtopper.
Luftig følelse
Da kommer en ekstra jakke godt med, for i en slik RIB er vind- og værbeskyttelse noe du kler på deg. Vindskjermen er relativt liten og kler båten godt rent utseendemessig, men noen særlig beskyttelse for fører og passasjer byr den ikke på. Til det trekker det for mye rundt sidene.
I stedet kan skjermen felles ned forover. Hensikten er både å gjøre renhold enklere, sørge for at båten får plass på henger i en standardgarasje, og gjøre den lettere å få inn i tendergarasjen på en yacht i Middelhavet.
Bølger og vind er ikke ideelt for en kosetur, men for å prøve ut båtens sjøegenskaper er forholdene perfekte. Og Airborne 5.4 vil ikke være dårligere enn sine velkjørende storesøsken. Den går høyt og fint med baugen og er enkel å trimme slik at skroget skjærer bølgene mykt.
Selv med bajaskjøring opp mot 40 knop lar ikke båten seg provosere til noen unoter, og det er bare mine egne forsøk på å trimme motoren for langt ut som resulterer i en hard landing. Det fine er at båten er helt uten planingsterskel. I 10–15 knop går det roligere for seg, og du ville neppe fått noen klager fra passasjerene om bord.
– I en båt av denne størrelsen er det helt sentralt å strekke vannlinjen så langt som mulig, forteller Espen Thorup. Hver centimeter har stor betydning for sjøegenskapene.
Burgerstopp i Skjærhalden
En sportslig RIB som Airborne 5.4 kommer virkelig til sin rett under slike forhold. Hadde det vært en bredere og buttere konsollbåt i glassfiber jeg skulle teste, ville det neppe blitt noen tur ut til Skjærhalden. Etter å ha gjort testmålinger i le av Søndre Sandøy, har vi skuet lett misunnelig på de flotte eiendommene på begge sider av sundet.
Vi legger til kai ved Spar-brygga på Skjærhalden. Jeg tenker at en slik båt må være perfekt for dem som skal inn og ut av den trafikkerte havna. Nå skal jo ikke pongtongene brukes som støtfangere, men det blir unektelig litt enklere å vrikke seg på plass.
Selv om den øvre delen av baugen er rett, har tuben et solid overheng som beskytter både glassfiber og lanterne. At lanternen er plassert slik, sørger dessuten for at det ikke blir gjenskinn for føreren under mørkekjøring. Håndtakene på pongtongene er også montert med 24 graders offset. Dermed skaper ikke fortøyningene ekstra belastning på disse.
Harmonisk i bølgene
Etter en solid burger fra varmdisken på Spar er vi klare for mer bølger og vind når vi setter kursen mot Homlungen fyr på utsiden av Kirkøy. Fyrhavnen er lun, og jeg blir satt i land for å ta noen friske kjørebilder fra svabergene utenfor fyret.
Vinden røsker i kroppen så det er vanskelig å holde kameraet stødig, men det er lett å se at Airborne 5.4 oppfører seg harmonisk, uansett hvilken vinkel den møter bølgene fra.
Med vinden i ryggen setter vi kursen mot havnen inne i Skjebergkilen. Dette området kjenner Mats som sin egen bukselomme, og han navigerer oss trygt mellom idyllene.
Vi går gjennom Romsundet og Karlsøysundet. De ser tidvis ordentlig lumske ut på kartplotteren, men med kjentmann på førerplass sniker den lettmanøvrerte RIB-en seg enkelt gjennom.
Nordkapp Airborne 5.4 har vist seg som en god turvenn på en dag der vind og bølger holder mange båter i samme størrelse i havn. Solide sjøegenskaper er kombinert med et relativt komfortabelt interiør til å være en liten RIB. Mange vil med god grunn ønske seg en slik ved brygga.
Vi Menn Båt mener:
Styrken til Nordkapp Airborne 5.4 ligger i sportslige farts- og sjøegenskaper kombinert med et fleksibelt interiør. Vår testbåt er rigget for hyggeturer med god sittekomfort og solseng, men du kan også få den i en mer nedstrippet versjon dersom mer dørkplass er viktigst. Mercurys 115 hestekrefter passer perfekt til båten. Motoren er stillegående til å være en firesylindret utenbordsmotor og gir det rette fartsområdet både når du har mye folk om bord og når du vil leke deg alene i 40 knop. Direkte billig blir det imidlertid ikke. En båt med omtrent det samme utstyrsnivået vi testet havner rundt 670 000 kroner.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 38 2026
