Beskyttet ferd på robust skrog

Siden introduksjonen av de første Fiskars-modellene og senere ur-Busterne Mini Buster og Buster på 1970-tallet, har de robuste, finskbygde aluminiumsbåtene jevnt og trutt økt i popularitet og fått en lang rekke storselgende søsken.

Erfarne båteiere har velvillig både glemt og tilgitt irriterende barnesykdommer som lekkende popnagler og råtnende dørker av kryssfiner, og til dags dato er 130 000 Buster-båter sjøsatt.

Nå eies varemerket Buster av Yamaha, som så potensialet i å kunne forsyne båtene med egne utenbordsmotorer allerede fra fabrikken i Etseri i Södra Österbotten.

Les også: Prøvekjørt: Buster Phantom Cabin: Transport-ekspress for norske forhold

Tok opp kampen

Til tross for at våre finske venner hverken skyr iskald vind og sludd eller slagregn når de med familier og bagasje skal ta seg ut til avsidesliggende skjærgårdsstuer, er mange av verdens fineste og mest innbydende helårsbåter finske.

Det er rett og slett båter som tåler en støyt og tilbyr god komfort selv når været ikke samarbeider. Likevel skulle det drøye til 2008 før Buster tok opp kampen med TG, Sargo og Targa og lanserte sin første båt med senterkabin, den 6,35 meter lange Buster XXL AWC.

Buster Magnum Cabin kom i 2022 og er verftets femte kabinbåt. Den er basert på skroget fra søsteren Super Magnum, som bygges med fem millimeter aluminium i bunnen samt fire millimeter i sidene og i de langsgående forsterkningene som sveises fast i skroget.

Vinkelen på akterskipet er velprøvde 21 grader. Dekk og kabin bygges derimot som i vanlig plastbåt, men med vakuuminjisering for å holde vekten nede og samtidig oppnå optimal stivhet og stabilitet. 

Les også: Prøvekjørt: Buster Magnum og SuperMagnum: Du kjenner det straks at denne båten tåler en støyt

Ingen «giljotinluker»

Fra en flytebrygge er baugen ganske høy, men likevel er det ikke noe problem å entre båten, ettersom den rustfrie pulpiten er forbilledlig høy og stabil. Under lokket til ankerboksen skjuler det seg dessuten en integrert teleskopisk baugstige, et verdifullt hjelpemiddel for oss som ferdes i skandinaviske skjærgårder.

Sammen med varmer, gardiner, fishfinder, vannskibøyle, søkelys med fjernkontroll, uttrekkbar kjøleboks og et større underholdningspakke inngår baugstigen i Premium Edition-pakken, som koser cirka 110 000 kroner ekstra.

Hytta opptar riktignok majoriteten av plassen om bord, men i Buster Magnum Cabin er det også respektabel plass på både for- og akterdekk. I fordekket kan hele 350 liter lastes lett og smidig, og alle kriker og kroker er utnyttet til oppbevaring.

Pluss for at enkelte stuerom kan nås fra siden, uten at man trenger å løfte av setet over. Ytterligere pluss for at alle lukene til stuerommene har solide gassfjærer som holder dem oppe. Ingen «giljotinluker» her, nei.

Les også: Prøvekjørt: Buster phantom: Vi slapp til bak spakene i beistet – den største og raskeste båten Buster har laget

Kan leveres med demping

Å ta seg mellom fordekket og akterut på utsiden av hytta er en balanseøvelse, men det smale dollbordet er i det minste utstyrt med sklisikkert mønster. Hyttetaket har dessuten gode gripehåndtak, som også skal kunne brukes til å surre fast lettere last. Jeg legger også merke til et par lyskastere, eller kanskje snarere arbeidslamper, i forkant av taket. 

Den mest komfortable veien akterover går naturligvis gjennom hytta. Entrédøren kan åpnes i 90 graders vinkel, og terskelen er høy for å holde eventuell sjøsprøyt på riktig side til dreneringen har tatt unna. Innsteget er ganske dypt. Derfor hjelper det lille trappetrinnet i sklisikker, mønstret aluminium.

Passasjerplassen på babord side i fartsretningen er litt bredere enn et enkeltsete. Akter for den sitter ytterligere et sete, som har uttrekkbar kjøleboks under. Det kan være praktisk å ha på lengre utflukter og finnes som tilvalg for rundt 14 500 kroner.

Førerplassen er utstyrt med en god, justerbar stol med litt høyere ryggstøtte. Både fører- og passasjerseter kan leveres med demping til cirka 16 500 kroner per stykk.

Mulig ekstrautstyr

Instrumentpanelet er oversiktlig og lett å forstå, med alle nødvendige brytere og kontroller innen behagelig rekkevidde. Her er det ikke mye å sette fingeren på, annet enn at den svarte stolpen mellom dør og frontrute gjerne kunne vært litt mindre påtrengende i synsfeltet.

Busters egenutviklede Q-skjerm på 16 tommer dominerer det sobre og gråmatte panelet, og de elektroniske hjelpemidlene kan utvides med viktige ting i en allværsbåt, som radar, AIS og ekkolodd.

På denne båten finnes også joystickstyringen Helm EX med autopilot for 60 000 kroner ekstra (133 500 kroner med integrert baugpropell), som sies å gjøre manøvrering i havner og trange passasjer enklere.

Selv hadde jeg stått over den, men kanskje unnet meg baugpropellen til 30 000 kroner inkludert ekstra batteri. Den er ikke systemintegrert, men kan utvilsomt gjøre nytte for seg når sidevinden tar tak i båtens høye fribord og omfangsrike kabinsider.

Grep mot korrosjon

Inne i hytta kan man nyte fin utsikt gjennom de store glassflatene. På fine dager kan det passe å åpne den romslige takluken som inngår i standardutrustningen. Sitteputene og heldekkende tepper på deler av dørken bidrar sammen med vatterte paneler i taket til å holde lydnivået i sjakk.

Busters representant forteller at båten dessuten har limte gummimatter på skrogets innside for å lydisolere, og viser et testdokument som forteller om et støynivå på 76 dB ved 3800 omdreininger og 82 dB ved 5500 omdreininger.

Selv opplever jeg en del støy ved kjøring i høy fart og krapp sjø, men jeg har kjørt både mer bråkete og stillere båter. Å prate sammen går uansett helt fint.

I tillegg til skroglyden er betydningen av et korrekt oppsatt elektrisk anlegg noe som er ekstra viktig i en aluminiumsbåt, for i størst mulig grad å unngå korrosjon som følge av galvaniske strømmer i og rundt båten.

Under hyttas nederste trappetrinn finnes el-sentralen med automatsikringer og batteripakke, som ser ut til å være fagmessig eksemplarisk utført. Landstrømanlegget for 29 200 kroner likeså.

Utvendig styreposisjon

Akterdekket er godt beskyttet og er på styrbord side utstyrt med et trappetrinn på innsiden av fribordet. Det gir lettere ombordstigning ved langsides fortøyning. Det er passasjer til badeplattformen på begge sider av motoren.

Babord plattform kan utstyres med ankerdavit og tilhørende elektrisk ankervinsj for 60 500 kroner.

Utvendig styreposisjon på akterdekket koster fra 50 000 kroner ekstra og kan være praktisk både ved fiske og manøvrering i havn, særlig om man skulle være alene om bord.

Toppfart på 45 knop

Kjøreegenskapene da? Vel, noe utfordrende sjø står ikke til rådighet, men båten oppfører seg fint og stabilt i hekksjø fra andre båter.

Med det største motoralternativet på akterspeilet, Yamahas 300-hester, kommer vi raskt opp i plan og når toppfarten på 45 knop, men da går det med hele 2,2 liter per sjømil. Man kan spare en hel liter per sjømil bare ved å redusere til 25 knop.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 17 2026