Unimog fyller 80 år
Slik har du aldri sett «Mogen»
Da Albert Friedrich på tampen av 2. verdenskrig begynte å sysle med planene om en praktisk og robust arbeidshest for landbruket, så han neppe for seg et resultat som dette.
Så er det da heller ingen vanlig utgave, men en spesialversjon av legendariske Unimog. Det er Mercedes-Benz Special Trucks i samarbeid med spesialisten Hellgeth Engineering som har laget den luksuriøse jubileumsutgaven.
– Den er en realisering av vår visjon om å kombinere Unimogens legendariske robusthet og terrengkapasitet med en helt ny standard for komfort og ingeniørkunst, uttaler Franziska Cusumano, administrerende direktør i Mercedes-Benz Special Trucks.
Spesialversjonen er basert på Unimog U 4023 og kommer med alt som kjennetegner «Mogen»: Robust, helsveiset ramme, solid vridningsstyrke, hjuloppheng med skyverørsteknikk, skruefjærer med stor fjæringslengde, firehjulsdrift, differensialsperrer, reduksjonsgir, portalaksler, høy bakkeklaring og 1,2 meter vadedybde.
Den firesylindrete motoren på 5,2-liter, som yter 231 hestekrefter og 900 Nm dreiemoment, er imidlertid erstattet av en sekssylindret 7,7-liter som leverer 300 hestekrefter og et dreiemoment på 1200 Nm.
Universalmaskin for landbruket
Den luksuriøse Unimogen er bygget for å markere kjøretøyets 80-årsjubileum neste år. Forhistorien strekker seg tilbake til 2.verdenskrig, og Albert Friedrich er et helt sentralt navn i fortellingen om Unimog. Han hadde blant annet vært sjef for flymotorproduksjonen hos Daimler-Benz, og hadde en idé til et motorisert landbrukskjøretøy. Bakgrunnen for ideen var den store matmangelen i Tyskland etter krigen. Friedrichs kjøretøy skulle bidra til å effektivisere landbruket.
Umiddelbart etter 2. verdenskrig gikk han i gang med å utvikle en kompakt firehjulsdrevet universalmaskin med fire like store hjul og en motoreffekt på 25 hk. Kjøretøyet måtte oppfylle de strenge kriteriene i Morgenthau-planen, oppkalt etter USAs finansminister Henry Morgenthau. Planen hadde til hensikt å avvikle den tyske tungindustrien og gjøre landet om til en ren jordbruksstat.
Karakteristiske trekk
Høsten 1945 ble Friedrichs første tegninger for en allsidig landbruksmaskin presentert. Den hadde blant annet en sporvidde på 1270 millimeter, en dimensjon som tilsvarte nøyaktig to rader poteter.
Andre karakteristiske trekk inkluderte sammenleggbart tak og frontrute, aksler med fjæring og dempere, firehjulsdrift med differensialsperre foran og bak, bremser foran og bak, kraftuttak foran, på midten og bak, ramme som på personbiler og lastebiler, to polstrede seter med dekket førerhus, lasteplan og nyttelast på ett tonn. Kjøretøyet hadde en topphastighet på 50 km/t (en traktor hadde bare halvparten av dette), og kunne brukes som traktor, redskapsbærer, stasjonærmaskin og transportkjøretøy.
Friedrich samlet et dedikert team av utviklere rundt seg, inkludert hans tidligere ansatt Heinrich Rößler, som hadde jobbet med motorer hos Daimler-Benz. I teamet var også Hans Zabel, som kom opp med det ikke helt enkle prosjektnavnet Universal-Motor-Gerät für Landwirtschaft.
Debuterte som Unimog
Høsten 1945 ble planene for en «motordrevet universalmaskin for bruk i landbruket» godkjent av den amerikanske okkupasjonsmakten. Friedrich valgte deretter Erhard & Söhne, et selskap som drev med produksjon av gull- og sølvtøy, som partner for å bygge prototypen som ble ferdigstilt i Schwäbisch Gmünd i 1946. Den første prøveturen med U1 fant sted den 9. oktober samme år.
Før den offentlige presentasjonen forkortet Hans Zabel prosjektbeskrivelsen Universal-Motor-Gerät til akronymet «Unimog», og under dette navnet ble kjøretøyet presentert for publikum for første gang den 29. august 1948 på landbruksmessen Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft i Frankfurt am Main. Under panseret hadde Unimogen den robuste dieselmotoren OM 636, utviklet av Daimler-Benz. 150 forhåndsbestillinger signaliserte at kjøretøyet var etterspurt.
Serieproduksjonen startet i 1949 hos Gebrüder Boehringer i Göppingen. Uten samlebånd og stort sett for hånd, bygde de rundt 90 ansatte opptil 50 kjøretøy i måneden. Totalt ble 600 Unimoger, type U 70200, produsert av Boehringer. Det inkluderte 44 versjoner til den sveitsiske hæren, noe som bekreftet at kjøretøyet også var interessant for andre nedslagsfelt enn bare landbruket.
Overtatt av Daimler-Benz
Et større produksjonsvolum krevde store investeringer, større enn det Boehringer var i stand til å fremskaffe. Hele prosjektet, komplett med patenter, utviklingsteam og den nylig etablerte salgsorganisasjonen, ble tatt over av Daimler-Benz høsten 1950. Unimog flyttet til lastebilfabrikken i Gaggenau, og det er fortsatt «hjemmet» til Unimog, 80 år etter at den første prototypen ble presentert.
Der ligger for øvrig også Unimog-museet, som bør være vel verdt et besøk hvis man først er på de kanter av Europa. To av de originale Unimogene fra Boehringer-produksjonen er utstilt på museet: Prototypen U6, den nest eldste Unimogen som fortsatt eksisterer, og en Unimog fra den første serien med modelltype U70200.
Ekstremt allsidig
Allerede i 1954 hadde Unimog blitt et kjøretøy som kunne utstyres med 66 forskjellige utgaver av landbruksutstyr. Endringer og teknisk utvikling har fulgt Unimog opp gjennom historien, og i frem til i dag så har Unimog kommet i 30 forskjellige modellserier, og det er solgt cirka 400 000 eksemplarer.
Unimog er nok det eneste kjøretøyet i verden som kan fungere som traktor, trekkvogn, lastebil, brannbil, terrengbil og arbeidsmaskin. Albert Friedrich, som gikk bort i 1961, har virkelig bidratt til en av de mest anvendelige kjøretøyene som noensinne er presentert.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 09 2026
