Prøvekjørt: Dacia Spring: Befriende ukomplisert - og forhåpentlig svært billig europeer

Da Dacia først inntok Norge i 2013, overrasket de markedet med den enkle SUV-en Duster til en startpris på 199 900 kroner. Nå gjør det rumenske lavprismerket comeback her til lands, og innen 2030 skal hele fire rene elbiler rulle ut på norske veier.

Først ut er den ultrakompakte bybilen Dacia Spring som vi har prøvekjørt i Portugal. Dette er ikke kun en facelift av modellen fra 2021 (og opprinnelig stammer fra konsernets Kina-modeller).

Nye Spring er bygget fra grunnen av på Renault-konsernets nye AmpR Small-plattform (RG-EV Small) – den samme fleksible arkitekturen som konsernslektningen Renault 4, Renault 5 og Twingo er basert på.

Dacias plass i Renault-gruppen strekker seg tilbake til 1999 da Renault signerte en avtale med den rumenske staten om å kjøpe 51 prosent av aksjene i Automobile Dacia, som hadde vært et statlig eid selskap siden etableringen i 1968. Nå eier Renault-gruppen 99,43 prosent av selskapet.

Rekordrask utviklet

Konkurransen fra Kina har satt den europeiske bilindustrien under press. Man kan ikke lenger bruke fem år på å utvikle biler når Midtens rike dytter ut biler i ekspressfart.

Nye Spring er utviklet på rekordtid, Det skal ha tatt under 16 måneder fra prosjektet fikk grønt lys til modellen var klar. Produksjonen er lagt til Novo Mesto i Slovenia – en by kanskje mest kjent blant nordmenn for produksjon av Adria og Sun Living-bobiler.

Kantete fremtoning

Nye Spring har vokst: Med sine 385 centimeter er den 15 centimeter lengre og hele 18 centimeter bredere enn forgjengeren. Likevel forblir den en av markedets minste biler.

Utvendig følger den designspråket fra de større Dacia-modellene som ikke finnes i Norge. De betyr et ganske røft og kantete uttrykk med robuste beskyttelsespartier foran og bak, dog ikke langs sidene.

Sammenlignet med den mer retro-lekne og fargeglade Twingo er Spring mer nøktern i form og fargevalg. Faktisk er frontruten den eneste synlige karosseridelen de to deler.

Bare "toppmodellen" til Norge

I Europa lanseres Spring i to versjoner, der innstegsmodellen Expression skal starte på under 18 000 euro, mens topputgaven Journey havner under 20 000 euro. Det er kun sistnevnte som blir tatt inn til Norge.

Blant tiltakene som er gjort for å holde prisene nede, er blant annet såkalt «Eco Smart»-løsninger. Baklysene er et ypperlig eksempel: På avstand ser lyssignaturen ut som full LED, men i realiteten er det kun det øverste elementet som er LED mens nederste del kun er en refleksjon.

Der rimeligste utgave i Europa må ta til takke med en mobilholder øverst på dashbordet, stiller vår testbil i fargen Agave med en fullverdig 10-tommers berøringsskjerm med navigasjon. Apple CarPlay og Android Auto kan kobles til trådløst.

Førermiljløet er enkelt med mye plast, men funksjonelt. Store brytere for betjening av klima og reale rattknapper er helt uten mysterier. Justeringsmulighetene for forsetene med stofftrekk er manuelle og begrensede, men høydejustering er på plass.

Setene kan fås med varmefunksjon. Rattet kan høyde- og lengdejusteres og sikkerheten er oppgradert til moderne standard, med hele 22 ulike ADAS-førerassistentsystemer på plass.

Praktiske egenskaper

Tross beskjedne ytre mål gir god plassutnyttelsen brukbar lastekapasitet. Bagasjerommet tar 337 liter, og legger du ned baksetene (som har 50/50-splitt), øker volumet til 1283 liter.

Akkurat som på Volvo EX60 er gulvet i bagasjerommet splittet og skjuler et praktisk rom under gulvet. I tillegg kan Spring leveres med en liten frunk under panseret på 18 liter – en finesse Twingo ikke kan skilte med.

På innsiden må Spring derimot se seg slått av Twingo på fleksibilitet: Twingo har bakseter som kan skyves i lengderetningen og et passasjersete foran som kan felles flatt ned – funksjoner du ikke finner i Spring.

Lettvekter med 250 km rekkevidde

Under skallet sitter en elmotor som yter 80 hestekrefter og 175 Nm, paret med et LFP-batteri (litium-jernfosfat) på 27,4 kWt netto. Det gir en oppgitt rekkevidde på opptil 250 kilometer.

Noen springer er Spring ikke – 0 til 100 km/t tar 12,1 sekunder. Men i sitt rette element i bytrafikken er den kvikk nok: 0 til 50 km/t går unna på 3,9 sekunder.

Verdt å merke seg for kalde vintre er at batteriet ikke har forvarming, men dette er trolig en bil som primært vil bli hjemmeladet.

Bak rattet: Befriende ærlig

I en tid der familie-elbiler jevnlig bikker 2,2 tonn, er Spring en ren fjærvekt. Beskjedne 1212 kilo egenvekt definerer kjøreopplevelsen og forbruket. Etter rundt 110 kilometer med blandet kjøring viste kjørecomputeren et forbruk på 1,3 kWt per mil, omtrent klink på det oppgitte forbruket. Utetemperaturen lå rundt 12 grader.

Det er noe genuint befriende enkelt ved å sette seg bak rattet i Dacia Spring. t hjul i hvert hjørne og minimalt med overflødige kilo å drasse på, gir bilen en helt annen kontaktfølelse med underlaget enn store, tungt isolerte og overvektige premium-elbiler.

Du kjenner nøyaktig hvor bilen befinner seg til enhver tid. Myk fjæring, lett styring gir en lettbent kjøreopplevelse, og i trange bygater smetter den rundt med en lekenhet som bare en bil i denne vektklassen kan levere.

Vi Menn Bil mener:

Det er intet fancy eller påkostet ved Spring og den har ikke den samme utstrålingen til Twingo. Spring er et rendyrket og ærlig transportmiddel for hverdagen i urbane strøk. Dersom den norske importøren klarer å overføre den europeiske prislappen på 20 000 euro til en tilsvarende knallpris her hjemme, kan Spring bli et aktuelt tilskudd som bil nummer to - i tøff konkurranse med særlig kinesiske alternativer i samme prisklasse og bruktbiler.

Bilparken ble plutselig litt kulere