De nye DC-klassikerne
Nå kan du gjøre høstkupp på sommerdrømmen
På et tidspunkt går enkelte modeller fra å være gamle bruktbåter til attraktive nyklassikere. Her er noen av daycruiserne som ligger best til en slik status.
Skrur vi klokken tilbake til 1990-tallet, er det flere gode eksempler på båter som har fått et «evig liv». Det beste eksemplet her i Norge er nok Windy 28 Ghibli, med tidløst, elegant design, flotte egenskaper og en kvalitet man knapt finner maken til lenger.
Fortsatt handles den til priser fra rundt 650 000 til godt over én million kroner for velholdte eksemplarer. I samme kategori kan vi for eksempel putte Targa 27 og 31, mange av Nimbus Nova-modellene, Marex 290 og 330 eller Nidelv 750.
Men her skal vi se på nyere kandidater til en fremtidig klassikerstatus. Først og fremst store daycruisere med rundt 10 til 20 år på baken. Både fordi denne båtklassen virkelig blomstret i disse årene, men også på grunn av gode sjø- og bruksegenskaper. Aller viktigst: Mange ligger nå i et attraktivt prisområde.
Et viktig fellestrekk er at disse båtene markerer overgangen fra innenbordsmotor med hekkaggregat til modeller utviklet for utenbordsmotor. Motorrevolusjonen startet med Yamaha F225 i 2001, en V6 med 3352 cm³ som senere kom i F250-utgave.
Mercury fulgte opp med sin Verado-serie av kompressormatede 3,4-liters rekkeseksere i 2004, mens Evinrude lanserte sin direkteinnsprøytede totakter, en 3,3-liters V6, i 2005. Suzuki dukket opp med en fireliters V6 på 250 og 300 hk i 2007. Dermed var det i løpet av få år duket for en helt ny generasjon båter med utenbordsmotorer.
En ordentlig kjøremaskin
Nordkapp var tidlig ute med sin Noblesse 760. Den ble lansert i 2005 med et klassisk daycruiserkonsept og en klar prioritering av dagsturegenskapene. Kabinen tåler likevel en overnatting for to, og de fleste båtene har en løsning med marinetoalett montert på en skinne, slik at det kan skyves ut og inn ved behov.
I cockpit finner du ikke den typiske løsningen med U-sofa. I stedet har 760 en fin sportsstol på førerplass og en sittebenk på babord med skyvbar ryggstøtte. Mellom denne og aktersofaen kan du sette opp bord og solseng.
Styrken til 760 ligger utvilsomt i de sportslige egenskapene. Etter dagens standard er den ganske smal, med 2,55 meters bredde, og har en dyp V-bunn på 23 grader.
Byttet motor
Vi Menn Båt testet flere utgaver av båten, og gjennomgangsmelodien er den samme: Dette er en båt med høy kjørekomfort selv når bølgene blir røffe. Trimflaps er en fordel, siden skroget legger seg noe inn mot sidevind.
Med en Evinrude E-TEC 300 hk målte vi toppfart på 47 knop, og en økonomisk marsjfart på 25 knop med et forbruk på 1,6 l/Nm. En gammel E-TEC fordrer en grundig sjekk før kjøp, og for eldre utgaver bør man kalkulere et fremtidig motorbytte inn i prisen.
Flere av bruktbåtene på markedet har allerede byttet motor. Dette gjenspeiles også i prisnivået for 760, som starter på rundt 250 000 kroner for båter med oppgraderingsbehov. Nyere, velholdte båter med byttet motor ligger i regionen 500–600 000 kroner.
En finsk turfavoritt
I den andre enden av DC-spekteret finner vi Yamarin 76 DC. Båten debuterte som ny toppmodell i 2006 og har egenskaper mer i retning av familiehygge og overnattingsturer.
Sistnevnte er gjort mulig med bysseløsning i cockpit og en ekstra stikkøye under cockpitdørken, slik at man kan sove fire om bord. Marinetoalett hører med og er pent plassert under et lokk på styrbord side i kabinen.
Vi Menn Båt kjørte en Yamarin 76 DC på langtest i 2010 og tilbakela ikke mindre enn 1500 nautiske mil med båten. Det var siste årsmodell utstyrt med Yamahas gamle 250-hester, og senere samme år testet vi 76 DC med den nye 4,2-liters V6-motoren på 300 hk.
Det er et av to viktige skiller i båtens modellhistorikk. Ikke bare fordi den nye motoren leverte langt bedre ytelser. Testene den gangen viste henholdsvis 42 og 50 knop toppfart, samt lavere forbruk: 1,18 l/Nm mot 1,32 i 28 knop, og 1,36 mot 1,52 l/Nm i 34 knop.
Kvittet seg med problem
Enda viktigere for dagens bruktbåtkjøper er at den nye 4,2-literen kvittet seg med et stort problem fra forgjengeren, som var plaget med tæringskorrosjon i eksoskanalen.
Konklusjonen på langtesten var uansett positiv: «Båten virker svært solid, med den store, dype sofagruppen som et sosialt høydepunkt. Den kjennes tung og robust i sjøen, og vindskjermen luner bra, slik at du kan være ute selv om været ikke er helt på topp.»
I 2009 kom 80 DC, en spesialversjon av 76 DC, forlenget og forsterket for Yamahas F350 V8-motor. I 2014 ble 76 og 80 DC erstattet av 79 DC, med oppgradert interiør og eksteriør. Som bruksbåt i årene fremover er 79 DC sannsynligvis det beste valget, så sant du kan ta deg råd til det.
Prisene starter på rundt 350 000 kroner for eldre 76 DC og går til drøyt 500 000 for nyere utgaver med 300 hk. 79 DC koster fra cirka 550 000 til i overkant av 700 000 kroner.
Steg ut av asken
Askeladden C75 Cruiser er en nyere modell og kom på markedet i 2014. Verftet hadde noen år tidligere vært gjennom en konkurs, og etter en relansering med styrehyttebåter var C75 den første DC-modellen fra «nye» Askeladden.
Den ble produsert i Polen i tett samarbeid med Parker. Det har vært fruktbart, for etter stamfaren C75 har suksessfulle DC-modeller rullet ut i stort antall.
C75 er en DC-modell i dagsturtradisjonen, uten særlig vekt på bysseløsning. I stedet er det god plass i cockpit, med fin gangvei og mange sitteplasser. I kabinen er det overnattingsplass for to og marinetoalett – en viktig detalj når man er på lange turer i skjærgården.
En av de aller beste tingene med C75 er den rommelige sofaen i cockpit, det komfortable førersetet og et ryddig dashbord med plass til stor kartplotter. Designet har lagt grunnlaget for alle Askeladdens daycruisere siden den gang og kjennes fortsatt moderne ut.
Kraftig oppgradering
I den første testen av C75 Cruiser var vi spesielt fornøyde med de behagelige sjøegenskapene i krappe bølger på rundt én meter. Skarp baug og god demping bidrar til at du kan utnytte fartsegenskapene på rundt 40 knop med 250 hk, mens testbåten med 300 hk klarte 45 knop. Det gir også moderat turtall, forbruk og støynivå i 25 knop.
I 2017 fikk båten en kraftig teknisk oppgradering. Vakumstøpt skrog med to stepp gjorde båten noe lettere, samtidig som vannmotstanden ble redusert. Det ga bedre fart og litt lavere drivstofforbruk.
Innredningen er i hovedsak videreført, og båten kunne i tillegg utstyres med Suzukis nye 350-hester. C75 koster fra rundt 550 000 til 750 000 kroner, mens de nyere C76 TSI ligger i området 700 000 til 800 000 kroner.
Nok en klassiker fra Duus
Mange av Ibiza-båtene fra 2000 og utover har allerede klassikerstatus. Flere har vi skrevet om tidligere – blant annet 24 og 25 Touring. Derfor rykker vi frem til 2014. Da lanserte verftet nemlig Ibiza 680 og 760 Touring på Båter i Sjøen – de første av etter hvert mange nye DC-modellene fra verftet.
Da jeg testet 760-versjonen våren 2015, ble jeg solgt fra første sekund. Det var en viss diskusjon rundt båtens design, med kraftige fenderlister og noe større bredde enn forgjengernes slanke linjer.
Men i liten kuling mellom Grimstad og Lillesand ble usikkerheten feid bort. Én ting er at båten har fenomenal balanse og går silkemykt i sjøen. En annen er at den har et av de mest solide og best støydempede skrogene på denne siden av Windy.
Dessuten gjorde Helge Duus det han kan aller best, nemlig å lage en cockpit med svært behagelige sitteplasser i en stor U-sofa, toppet med tre separate stoler i fartsretningen.
Dermed får du ikke mange bedre dagsturcruisere enn dette. Veteran-designeren lurte også inn et separat toalettrom under dekk og to brukbare soveplasser på tvers i kabinen.
Godt utvalg på bruktmarkedet
I 2018 overtok Ibiza 770 Touring etter 760-utgaven, med samme skrog og basisløsninger, men med justeringer av plassforholdene i kabin og toalett samt et større pantry.
For øvrig har ikke merket bundet seg til en bestemt motorleverandør, og du finner båter med Yamaha, Suzuki og Mercury på hekken. Uansett passer en 300-hester perfekt til båten. Vår testbåt hadde en Yamaha F300 og toppet 45 knop, med fin marsjfart i 25–30 knop og et forbruk på 1,5 l/Nm.
Det finnes et godt utvalg av denne sjøens «Grand Tourer» på bruktmarkedet. 760-modeller priset ned mot 600 000 kroner forsvinner på en dag eller to, mens hovedtyngden ligger rundt 700 000 kroner. De første 770 starter omtrent der, mens nyere utgaver topper ut på cirka 900 000 kroner.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn Båt
