Test: Askeladden Horizon

Enklere, men også mye rimeligere

Askeladden relanserer den store daycruiseren C83 med modellnavnet Horizon. I prosessen har båten blitt 700 000 kroner rimeligere. Det monner.

NYTT UTSEENDE: Askeladden Horizon har ny vindskjerm og dekor. Det kler båten godt på hyggetur i skjærgården.

Terje Bjørnsen

Terje Bjørnsen Terje Bjørnsen Terje Bjørnsen vi menn bil

Publisert 28.08.2026 - 06:00 Sist oppdatert 28.08.2026 - 10:54

Den store weekendcruiseren havner litt i skyggen av Askeladden Fenix 66 BR – den nye, norskproduserte modellen vi testet grundig i forrige utgave av Vi Menn Båt. Like fullt er Askeladden Horizon en viktig nyhet. Den viser at verftet satser målrettet på å gjøre båtlivet mer tilgjengelig for et bredere publikum.

Kort fortalt har Askeladden hatt én klar målsetting: Redusere produksjonskostnadene uten at det går på bekostning av kvalitet, sikkerhet eller opplevelsen om bord. Det er ingen liten oppgave i en tid der de fleste innsatsfaktorene har blitt dyrere.

Det er samtidig en grunnleggende forskjell mellom Horizon og Fenix. Sistnevnte er utviklet fra grunnen av og kunne tegnes med blanke ark. Horizon er derimot en videreutvikling av C83, og dermed finnes det naturlige begrensninger for hvor omfattende endringene kan være.

En skikkelig slankekur

Skrog og innerliner er de samme som tidligere, men Askeladden har gjort ett viktig grep ved å gå fra vakuumstøping til håndlaminering av skroget. Det reduserer produksjonskostnadene, men skal ifølge verftet ikke ha noen merkbar negativ innvirkning på båtens egenskaper.

Askeladden C83 ble lansert høsten 2017 som den første store daycruiseren i en helt ny serie premiummodeller. Båter verftet hadde stor suksess med, men de siste årene har dette segmentet opplevd betydelig motvind.

**INGEN INDIKASJONER:** Testbåten gir ingen indikasjoner på at overgangen fra vakuumstøping til håndlaminering av skroget har påvirket sjøegenskapene negativt.

Med Horizon forsøker Askeladden seg derfor på en skikkelig slankekur. C83 forsvant ut av modellprogrammet før 2024-sesongen, så en direkte krone-for-krone-sammenligning er ikke mulig.

Ifølge daglig leder Jonathan Dyrstad viser verftets beregninger at Horizon er om lag 700 000 kroner rimeligere enn hva en tilsvarende C83 ville kostet i dag.

Mange viktige detaljer

Flere forhold bidrar til prisreduksjonen. Horizon leveres med mindre standardutstyr, og noe av utstyret er rimeligere enn tidligere.

En viktig besparelse ligger også i et enklere elektrisk system, der C-Command med digitale brytere og overvåkingsfunksjoner er erstattet av tradisjonelle brytere og en kartplotter fra Garmin.

**FORENKLET:** Rent bortsett fra flere fysiske knapper, merker du lite til omleggingen på dashbordet. Her er det fortsatt god orden.

I forbindelse med relanseringen har båten også fått en forsiktig utvendig oppfriskning. Ny vindskjerm og oppdatert dekor er de mest synlige endringene. Etter min mening kler det båten godt, den fremstår både skarp og moderne.

Enda viktigere er det å ta plass om bord. Selv om noen løsninger er enklere enn på C83 med Top Line-utstyrspakke, er alle de grunnleggende bruksegenskapene bevart.

**SJEFSPLASSEN:** Kostnadsreduksjonen har ikke gått utover sittekomforten, skipperen har det fortsatt helt utmerket her.

Siden lanseringen av C75 i 2014 har Askeladden gradvis finpusset på cockpitløsningen med en stor U-sofa trukket mot babord. Med større bredde og lengde enn noen tidligere daycruiser fra verftet tok C83 konseptet et steg videre – kvaliteter Horizon fortsatt nyter godt av.

Båten er godkjent for ti personer, og ingen trenger å lure på hvor de skal sitte. Vippbare seterygger foran og bak gir fleksibilitet, mens bord og ekstra puter raskt forvandler sittegruppen til en stor solseng.

På styrbord side finner vi en førerplass med et svært komfortabelt sete, og dashbordlayouten er nesten uendret gjennom årene. Her traff Askeladden blink allerede på første forsøk.

Kan dra på familietur

Rett aktenfor ligger en kompakt bysseseksjon med dieseldrevet Wallas koketopp, vask og oppbevaringsplass. Dermed er det fullt mulig å lage et varmt måltid på tur. Herfra er det gangvei videre til akterdekket med god plass foran utenbordsmotoren.

**HØYDEPUNKT:** Den store, behagelige sitteplassen i cockpit er fortsatt det beste denne båten kan by på.

Under dekk lever Horizon godt opp til betegnelsen Weekender. Plassen er tilstrekkelig for en familie på fire – i alle fall for en natt eller tre. Dobbeltkøye i baugen og stikkabin under cockpitdørken er en velprøvd løsning.

Kabinen byr også på brukbar stueplass, mens et separat toalettrom bidrar til familiens trivsel om bord.

**UT PÅ TUR:** Køye i baugen og stikkøye under cockpitdørken gjør båten egnet for kortere overnattingsturer.

Kjøremessig gir Horizon ingen overraskelser sammenlignet med C83, C80 og C78. Om håndlaminering eller vakuumstøping er den beste løsningen, er en diskusjon vi ikke skal ta her.

**COPILOT-SETE:** Lengst frem i cockpit blir det plass til de som vil sitte i fartsretningen når ryggputen vippes bakover.

Testbåten gir i alle fall ingen indikasjoner på at endringen har påvirket sjøegenskapene negativt. De store C-serie-daycruiserne er ikke spesielt sportslige, og dette skroget heller mest i retning av komfortcruiser.

Motorvalgets kvaler

Under testen blåser det laber til frisk bris, med vindsjø på 0,5–1 meter og ekstra bølger fra et militært transportskip. Som forventet håndterer skroget forholdene uten problemer. Båten oppleves trygg og forutsigbar, også når jeg utfordrer Horizon med krappe svinger og aktiv kjøring i bølgene.

Motoralternativene er Suzukis 4,4-liters V6 med duoprop, enten i 300- eller 350-hesters utgave. Testbåten er utstyrt med den største motoren, og jeg måler en toppfart på 44,5 knop.

Horizon inviterer riktignok ikke først og fremst til fartsrekorder. Langt viktigere er den stabile gangen i lav fart, de kontraroterende propellenes solide grep ved akselerasjon og den sikre følelsen gjennom svingene.

**VELKJENT:** Horizon har fortsatt stabile og behagelige sjøegenskaper som sin styrke. Med 350 hk er det mest komfortable marsjfartomådet mellom cirka 20–30 knop.

Valget mellom 300 og 350 hk handler til syvende og sist mest om komfort. 350-hesteren er kjent for et relativt skarpt lydbilde fra rundt 4200 o/min, mens 300- hesteren oppleves noe mer dempet – i alle fall opp mot 5000 o/min.

Vi har tidligere testet den i C80, og sammenlignet med 350-hesteren i Horizon lå støynivået i snitt rundt to dBA lavere mellom cirka 25 og 40 knop.

Vi Menn Båt mener:

Hva er egentlig bra nok i en weekendcruiser på 27 fot? For Askeladdens del foreligger svaret i form av den nye Horizon-modellen. En eier av forgjengeren C83 vil sikkert kunne peke på ting som var finere før, men ikke nødvendigvis mer funksjonelle. Særlig når sluttresultatet er ganske likt, men 25 prosent rimeligere.