Nye Audi RS5

639 hesters ladehybrid med unik teknikk

Teknologi som skal redusere understyring, elektromekanisk Torque Vectoring på bakakselen, drifting-modus og 0-100 på 3,6 sekunder: Dette er en familiebil av de sjeldne.

LADEHYBRID: En 2,9-liters biturbomotor leverer sammen med elmotoren 639 hestekrefter. Nye RS5 kan også kjøres opptil 84 kilometer helt elektrisk.

AUDI AG

Christoffer Lindén Christoffer Lindén Christoffer Lindén vi menn bil

Publisert 29.03.2026 - 06:00 Sist oppdatert 29.03.2026 - 13:42

Audi Sport har trukket sløret av sin første høyytelses ladehybrid: RS5, som erstatter RS4. Med en lengde på 490 centimeter er RS5 Avant cirka 12 centimeter lengre enn siste RS4 Avant og rundt 10 centimeter kortere enn stasjonsvognutgaven av RS6.

Bilen bygger på den nye A5-plattformen, men er ni centimeter bredere enn standardmodellen, med utbygde hjulbuer og en profil som ifølge Audi er en direkte hyllest til den legendariske Ur-quattro.

Les også: Førsteinntrykk: Audi RS6 Avant GT: Den ekstremt heftige familiebilen signaliserer at en æra går mot slutten

Allsidighet

Hjertet i Audi RS5 er en videreutviklet 2,9-liters biturbo V6 som nå leverer 510 hestekrefter (375 kW), en økning på 60 hestekrefter sammenlignet med motoren som sitter i siste RS4. V6-mororen er paret med en elmotor på 130 kW (177 hester) som er integrert i den åttetrinns tiptronic-kassen. Sammen leverer de en systemeffekt på 639 hestekrefter (470 kW) og et dreiemoment på 825 Nm.

Med boost-funksjon, som aktiveres med knapp på rattet, skal den gjøre 0-100 km/t på 3,6 sekunder. Boost-funksjonen gir full systemeffekt i ti sekunder. Topphastigheten er 285 km/t og RS sportseksos med aktive klaffer gjør at eksosens symfoni justeres etter hvilket kjøremodus du velger.

NIKK TIL MOTORSPORT: Eksosanlegget er utviklet fra bunnen av. Elektronisk styrte klaffer kan åpnes i hvilken som helst posisjon, noe som skaper den rette lyden uansett kjøremodus, ifølge Audi. Som et nikk til motorsportarven er en rød refleks plassert vertikalt midt i diffusoren. — **NIKK TIL MOTORSPORT:** Eksosanlegget er utviklet fra bunnen av. Elektronisk styrte klaffer kan åpnes i hvilken som helst posisjon, noe som skaper den rette lyden uansett kjøremodus, ifølge Audi. Som et nikk til motorsportarven er en rød refleks plassert vertikalt midt i diffusoren.

Ytelsene er med andre ord enorme, men nesten like imponerende er allsidigheten. I det ene øyeblikket kan du drifte av gårde mens sportseksosen brøler. I det neste, kun ved et enkelt knappetrykk, kan du gli stille av gårde i elektrisk modus. Et batteri med 22 kWt nettokapasitet gir en rekkevidde opptil 84 kilometer (WLTP) og batteriet lades fullt på 2,5 timer via 11 kW AC

MED EKTE SKINN: RS5 kommer standard med skinnfritt interiør med elementer av Dinamica mikrofiber. Den kan imidlertid leveres med skinninteriør og ratt trukket med nappaskin. — **MED EKTE SKINN:** RS5 kommer standard med skinnfritt interiør med elementer av Dinamica mikrofiber. Den kan imidlertid leveres med skinninteriør og ratt trukket med nappaskin.

OPPSETT: Med Audi drive select kan du sette opp bilen etter eget ønske og finne din favorittmiks ved å velge karakteren på variabler som drivlinje, understell, styring, eksoslyd og andre parametere. RS sport-modus gir ekstra smidige kjøreegenskaper. Med RS torque rear får du driftingstøtte. — **OPPSETT:** Med Audi drive select kan du sette opp bilen etter eget ønske og finne din favorittmiks ved å velge karakteren på variabler som drivlinje, understell, styring, eksoslyd og andre parametere. RS sport-modus gir ekstra smidige kjøreegenskaper. Med RS torque rear får du driftingstøtte.

Kjøremodusene speiler bilens brede register. I comfort- og balanced-modus kan RS5 kjøres helt elektrisk. I dynamic-modus skjerpes gassresponsen, og bilen blir tydelig bakhjulsvektet ut av svingene.

Les også: Prøvekjørt: Audi RS3 Sportback: Den gjør det morsommere å dra på hageland

ALLSIDIGHET: Sportssetene reflekterer bilens karakter: Sport og komfort. — **ALLSIDIGHET:** Sportssetene reflekterer bilens karakter: Sport og komfort.

HURTIGKNAPP: Den røde RS-knappen til høyre på rattet brukes som hurtigvalg for bilens RS-moduser. Til venstre ligger den like røde boost-knappen. — **HURTIGKNAPP:** Den røde RS-knappen til høyre på rattet brukes som hurtigvalg for bilens RS-moduser. Til venstre ligger den like røde boost-knappen.

Elektromekanisk momentstyring

Annonse

Den største tekniske nyheten i nye RS5 er likevel ikke motoreffekten i seg selv, men firehjulsdriften. Audi introduserer quattro med Dynamic Torque Control, en elektromekanisk momentstyring (torque vectoring) som ifølge Audi er den første i en serieprodusert bil.

DIMENSJONER: RS5 Avant er 490 centimeter lang. 20-tommers felger er standard, men den kan leveres med 21-tommere og keramiske bremser. — **DIMENSJONER:** RS5 Avant er 490 centimeter lang. 20-tommers felger er standard, men den kan leveres med 21-tommere og keramiske bremser.

I den bakre transakselen sitter en vannkjølt permanentmagnet-elmotor på åtte kW som fordeler dreiemomentet mellom bakhjulene. Systemet kan omfordele opptil 2000 Nm på 15 millisekunder, og en sentral styreenhet beregner optimal fordeling 200 ganger i sekundet, oppgir Audi. I motsetning til mekaniske systemer skal løsningen fungere like effektivt både under akselerasjon, bremsing og når føreren går av gassen.

Nye Audi RS5 Avant i Progressiv Red metallic. Den brede og ladbare hybriden har ifølge Audi verdens første elektromekaniske momentstyring.

Det helt nye RS torque rear-moduset er designet for kontrollerte sladder på bane, med maksimal momentfordeling til det ytre bakhjulet. I de sportslige modusene holdes batteriet på minst 90 prosent for å sikre full elektrisk effekt til momentstyringen, ifølge Audi.

I tillegg får senterdifferensialen en forspenning, noe som innebærer at den alltid er delvis låst. Det skal redusere understyring ved innstyring og gi raskere kraftlevering når du går på gassen igjen. Fordelingen mellom for- og bakaksel varieres mellom 70/30 og 15/85.

Les også: Prøvekjørt: Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+: Tappet ned til det ugjenkjennelige ligger Bygdin der kraftløs. I den svarte stasjonsvognen derimot, er det overflod av kraft

DYNAMISK MOMENTSTYRING: Grafikken viser hvordan Dynamic Torque Control fordeler dreiemomentet mellom bakhjulene i sving. — **DYNAMISK MOMENTSTYRING:** Grafikken viser hvordan Dynamic Torque Control fordeler dreiemomentet mellom bakhjulene i sving.

Nyutviklet chassis og keramiske bremser

Bakakselen er helt nyutviklet for å håndtere momentstyringen, og forakselen har fått nye ledd og foringer. Fjæringen har dempere med dobbeltventilteknologi som gir separat styring av kompresjon og retur.

PRAKTISKE EGENSKAPER: Tradisjonen tro kombinerer Avant‑versjonen ytelse med praktisk lasteevne. — **PRAKTISKE EGENSKAPER:** Tradisjonen tro kombinerer Avant‑versjonen ytelse med praktisk lasteevne.

Karosseriet er ti prosent stivere enn standardmodellen, og styringen har et utvekslingsforhold på 13:1. Som standard monteres 20-tommers bremseskiver i stål. Som tilvalg finnes keramiske bremser som veier 30 kilo mindre, og for første gang i segmentet brukes keramiske skiver også bak. Med dem stopper RS5 fra 100 km/t på 30,6 meter. Egenvekten ender på 2355 kilo for sedanen og 2370 kilo for Avant.

Les også: Test: Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: Ingen elbiler klarer dette

SEDAN: Nye RS5 kommer også som sedan — **SEDAN:** Nye RS5 kommer også som sedan

Pris og levering

Annonse

Nå er prisene klare: RS5 Avant koster fra 1 699 900 kroner inkludert frakt og levering i Oslo. Som sedan starter prisene på 1 679 900 kroner. Da er blant annet det nye RS-sportsunderstellet med toventils støtdempere, Dynamic Torque Control og eksosenderør i mørk krom inkludert i prisen.

- Vi er meget godt fornøyde med prisene, sier Audi-direktør Harald Edvardsen-Eibak.

- Nå er det det mulig å kjøpe keramiske bremser både foran og bak som ekstrautstyr. Det understreker hvor heftig nye Audi RS5 er, uttaler han.

Også elektriske sportsseter, oppvarmet RS-ratt med fysiske knapper og korsryggstøtte med massasjefunksjon er standardutstyr på begge de nye RS5-modellene.

1,7 millioner kroner er mye penger, men likevel lavere enn en kanskje kunne forvente på en slik bil i dagens avgiftsregime. STil sammenligning så starter prisen på 510 centimeter lange BMW M5 over to millioner kroner. Den er riktig nok 20 centimeter lengre og har 727 hestekrefter. I likhet med RS5 er også M5 blitt enn plug in-hybrid.

Les også: Prøvekjørt: BMW M5 Touring: Vill, men plutselig ganske snill

480 centimeter lange BMW M3 Competition M xDrive Touring har en startpris på 1,8 millioner kroner. Den har en treliters rekkesekster med twinturbo som yter 530 hestekrefter.

De nye RS5-modellene bygges i Neckarsulm i Tyskland. Det åpnes for bestilling 1. april 2026, og leveringene er forventet å starte til sommeren.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 18 2026