Test: Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+
Ingen elbiler klarer dette
Den koster det samme som en dyr el-SUV. Men byr på så mye mer.
AMG E 53. De seks tegnene på hekken av den dypblå stasjonsvognen skaper forventning. En følelse av styrke og kraft som i dagens verden ikke lenger er forbeholdt biler med forbrenningsmotor fra europeiske prestisjeprodusenter.
Nå kan nær sagt hvemsomhelst spytte ut modeller med tilsvarende ytelser, så lenge man har tilgang til kraftige elmotorer og den nødvendige kraftleveransen fra batteriet.
Men i modellen med det hele og fulle navnet Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ handler det ikke bare om skyvet i ryggen og ytelsestallene i brosjyren. Denne bilen har så mange andre ingredienser, alle bidrar til en kjøreopplevelse elbiler ikke er i nærheten av.
Det handler om engasjement, involvering, følelser og finesse. Snart glemt bilbyggerkunst forsvinner i en verden der skjermstørrelse, selvkjøring og hurtigladefart er de nye målestokkene.
Les også: Test: Mercedes-AMG E 53 4Matic+: Godt kamuflert sportsbil med alle familiebil-kvalitetene (2020)
40 år siden hammeren
Navnet Mercedes-AMG signaliserer at det handler om en standard Mercedes-modell, videreforedlet av AMG. Resultatet er ofte en blanding av Mercedes' komfort og luksus, med en solid dose sportslig AMG-DNA.
et dreiemoment på 550 Nm, og W 124-karosseri. Den ble raskt omdøpt
til the «The Hammer»
E-klasse har en spesiell plass i AMG-historien, med AMG Hammer fra 1986 – lenge før Mercedes overtok AMG i 1999. En brutal utgave av datidens E-klasse, med V8-motor på 5,6 liter og 385 hk.
Mye har endret seg på 40 år, men det er lite å utsette på dagens AMG-tolkning av temaet E-klasse.
Noen vil kanskje savne V8-motor og E63-betegnelse, men samtidig skal vi ikke kimse av tre-liters rekkesekser med hybriddrivlinje med elmotor på 120 kW/163 hk. Til sammen spytter de ut 612 hk i Race Start boost mode og ikke helt ubetydelige 575 hk i daglig bruk.
I den grad man kan kalle en bil til 1,4 millioner et røverkjøp, fremstår den nesten slik: En V8-modell kunne fort kostet en million mer, og den nærmeste elektriske AMG-rivalen er SUV-en EQE 53 til ca. 1,5 millioner.
Et annet utvilsomt fortrinn er at E 53 kommer som stasjonsvogn, der elektriske SUV-versjoner for det meste har overtatt rollen som familiefraktere hos Mercedes.
For meg representerer en sportslig stasjonsvogn på mange måter den ultimate familiebilen, og det tar ikke lang tid bak rattet for å bli minnet på årsaken. Den lave sittestillingen, komplettert med komfortable sportsseter gir inntrykk av en kompakt, kjørevillig bil – til tross for nesten fem meter lengde og vekt på drøyt 2,4 tonn.
Herlig kjørefølelse
I løpet av våre 600 testkilometer varierer forholdene fra våt asfalt til hardpakket snø/is. Da får både bakhjulsstyring og 4Matic-systemet prøvd seg.
Elbiler har fremragende respons på glatt underlag, men mangler veldig ofte evnen til å involvere føreren. Syntetisk følelse i gasspedal og styring, samt overivrig (med noen hederlige unntak) ESP bidrar til det.
Ved aktiv svingkjøring viser E 53 hvordan det skal gjøres. Samspillet mellom motor, girkasse, understell, drivlinje og styring kjør at du føler deg ett med bilen.
Etter noen mil er det lett å forutse hvordan den reagerer på dine kommandoer. På vanlig AMG-vis har du muligheten til detaljert å stille inn bilens systemer, enten via skjermen eller flerfunksjonsbrytere på rattet.
Personlig liker jeg godt å prøve meg frem med finjusteringer i det individuelle oppsettet, ikke minst for å kjenne forskjeller i de enkelte innstillingene og hvordan de spiller på lag med andre valg.
På ujevn, svingete vintervei synes jeg eksempelvis det er fint med komfortabel fjæring, heftig motorlyd og -respons, manuell giring, men samtidig et trygt valg på ESP. Skreddersøm, med andre ord.
Komfortminus
Ved siden av den engasjerende kjøreopplevelsen, har du fortsatt tilstrekkelig plass og komfortnivå når familietur står på programmet. Like silkemyk som en E-klasse All Terrain med luftfjæring er E 53 naturlig nok ikke, men tatt i betrakting de øvrige egenskapene er dette behagelig.
Største komfortminus er dekkstøy fra de 20-tommers Michelin Pilot Alpin 5, som med hastighetsmerking W (270 km/t) er hardere enn nordiske vinterdekk. Batteriet gjør at gulvet i bagasjerommet blir noen centimeter høyere enn normalt, men ellers beholder E-klasse sine gode storbilegenskaper.
Les også: Test: Mercedes-Benz E400d All-Terrain: Følelsen av rendyrket luksus
Allsidig drivlinje
Jeg er sikkert fryktelig gammeldags, men i mitt hode finnes det ikke noe bedre akkompagnement til en heftig akselerasjonsopplevelse, enn buldrende eksoslyd og herlig klang fra en potent bensinmotor. Som ventet leverer E 53 til laud på det området.
Den kan også kjøre lydløst og utslippsfritt på strøm i opptil 97 km. Vi klarte 67 km under vanskelige forhold med et forbruk på 0,6 l/mil over 200 km. Som ekstrautstyr kan du også få hurtiglading til batteriet på 21,2 kWh. Da snakker vi fleksibel drivlinje.
Vi Menn Bil mener:
Bryr du deg om kjøreglede og engasjement bak rattet, finnes det knapt noen bedre familiebil enn dette. I våre dager en sjelden og verneverdig skapning på fire hjul, der tradisjonelle verdier og kvaliteter fortsatt står i fokus. Den som kan, bør gripe sjansen.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 06 2026
