«Ekte» Lexus snart klar for Norge

1989 er året da Lexus kom med sin første modell som skulle konkurrere med europeiske luksusbiler. LS 400 var navnet på modellen der visst nok flere ingeniører var i sving enn i utviklingen av Boeing 747. Samme år kom ES 250, et rimeligere alternativ til flaggskipet. ES er dermed å regne som nesten like «original Lexus» som LS.

Les også:  Test: Lexus LS 600hL: Noen ganger er det best å være passasjer

Mens ES har vært en nøkkelmodell for Lexus i Nord-Amerika og Asia i mer enn tre tiår, kom den til Vest-Europa først i 2018. På Auto Shanghai i Kina i fjor ble åttende generasjon ES vist frem, og i løpet av våren er den elektriske versjonen ventet til Norge. Det dreier seg om en 514 centimeter lang, firedørs coupé, som kommer i to versjoner, ES 350e og ES 500e.

Les også: Lexus LFA: Top Gear-sjefens favorittbil

Avansert firehjulsdrift

ES 350e har forhjulstrekk og kommer med et 77 kWt batteri. Elmotoren leverer 224 hestekrefter og den skal greie 0 til 100 km/t på 8,2 sekunder. ES 500e har firehjulsdrift og benytter et batteri på 75 kWt, ifølge Lexus. Elmotorene leverer 343 hestekrefter og sprinten skal gå unna på 5,7 sekunder. 

ES 500e er utstyrt med Lexus’ DIRECT4 intelligente elektriske 4x4-system, som gir kontinuerlig justering av kraftfordelingen til alle fire hjulene. Fordelingen er basert på parametere som veiforhold og kjøreatferd. Fordelingen kan variere fra 100:0 til 0:100, basert på data fra sensorer som overvåker akselerasjon, hjulhastighet og styrevinkel. Den avanserte sensorteknologien skal gi både stabilitet, komfort og engasjerende kjøreopplevelser.

Data om rekkevidde og ladetider er ennå ikke klare, men Lexus oppgir at de forventer en rekkevidde opptil 530 kilometer (WLTP-standard). Maks hurtigladekapasitet er 150 kW, og den skal trolig kunne lade fra 10 til 80 prosent på rundt 30 minutter ved optimale forhold.

Les også:  Prøvekjørt: Lexus RC F:  Endelig viser Lexus frem sin drøyeste side igjen

«Privatsjåfør-modus»

Nye ES er en større bil i alle dimensjoner enn forgjengeren, og det såkalte Clean x Tech-designet skal gi den digre bilen et elegant utseende, både innvendig og utvendig.

Den kan leveres med bakseter som kan legges bakover, helt elektrisk selvsagt. Setet bak passasjersetet kan fås med «privatsjåfør-modus». Forsetet kan skyves og vippes fremover noe som åpner for ekstra komfort med større beinplass og fotskammel.

Flittig bruk av bambus

Cockpiten er basert på Lexus’ Tazuna-prinsipp, og fokuserer førerens oppmerksomhet på veien. Fysiske knapper er beholdt og sammen med andre informasjonskilder skal de kunne betjenes og gjenkjennes uten distraksjon.  Instrumentpanelet er 31 centimeter bredt og den rundt 36 centimeter brede berøringsskjermen skal være både skarp og rask. 

Når det gjelder materialbruken i interiøret, så skal bambus være flittig benyttet i kombinasjon med paneler kledd med kunststoff og dynamiske lyseffekter.

Ifølge Lexus har de hatt som målsetting å designe en eksepsjonelt komfortabel og avslappende kabin. Støyreduksjon skal ha vært et prioritert område, og ES kommer med forbedret dørtetning og glass med høy lydisolasjonskvalitet i dørene. Stillheten kan brytes av et Levinson Surround Sound System med 17 høyttalere.

Prisene på Lexus ES er ikke klare, men bilen er ventet til Norge i løpet av våren.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn