Er dette en superbillig Norges-favoritt?

Suzuki er en av merkene på det norske markedet som har blitt stilt litt i skyggen. Merket som markedsfører seg som merket som er «skapt for norske forhold» har bestemt seg for å standardisere helt på firehjulstrekk og lave priser, men så langt i år er det bare 1,3 prosent av alle registrerte biler i Norge som har kommet fra den japanske produsenten.

Produsenten er derimot glad i å bruke store ord, og kommer nå med det de omtaler som «årets bilnyhet».

Dette er snakk om en kompakt SUV som har den tidligere superselgeren Mitsubishi ASX som hovedkonkurrent, og dermed også relativt like VW Tiguan og kjempesuksessen Mazda CX-5.

Det er altså en bil i en kategori som nordmenn virkelig elsker: Høy bakkeklaring, firehjulstrekk, tilstrekkelig med plass for de fleste - og en pris som er til å leve med. Utfordringen til Suzuki er samtidig at konkurransene er ganske så hard.

Design

På designfronten vil ikke S-Cross vinne noen designpriser. Det er traust, og spesielt fronten fremstår for oss litt disproporsjonal og merkverdig.

Når det er sagt er bilen den mest vellykkede Suzuki-modellen vi har sett så langt. Det er i seg ikke nødvendigvis et kvalitetsstempel, for modeller som SX4, Alto, Swift og Jimny er ikke akkurat designperler, men det viser et Suzuki som er i ferd med å modernisere seg en god del.

Innvendig er vår testbil - toppmodellen GLX - en relativt stilren og oversiktlig bil. Mye er preget av plast, men vi ble overrasket hvor store deler av interiøret som var mykt og greit å ta på. Skinnsetene er også relativt komfortable, selv om vi kunne tenkt oss litt mer sidestøtte.

Det er vel verdt å bemerke at bilen i topputgaven GLX har alt av utstyr som du egentlig kan ønske deg, til en hyggelig pris. Vi snakker om blant annet parkeringssensorer, ryggekamera, DAB-radio, tosoners klimaanlegg, skinnseter, cruise control, regnsensor og nøkkelløs adgang. Panorama soltak kan du også få, men da kommer det et lite tillegg i prisen.

Vi tar oss likevel bryet med å nevne at infotainment-systemet står noe tilbake for mange konkurrenter. For det første bruker det relativt lang tid på å starte opp, og det har en utrolig irriterende advarsel som du må bekrefte hver gang du starter bilen. Bedre blir det ikke navigasjonssystemet for merket som er «skapt for norske forhold» ikke har støtte for æøå - noe som gir litt utfordringer når en skal skrive inn adresser.

Bilens kjørecomputer har dog et enda mer håpløst betjeningssystem. Det styres av to pinner på hver side av instrumentpanelet, som ikke er mulig å betjene fullt ut uten å bruke to hender samtidig (mange funksjoner krever at begge pinnene opereres samtidig) - og som neppe vil anses som enkelt og brukervennlig av noen.

Ingen stor plassmester

Når det kommer til plassutnyttelse er S-cross langt fra kongen på haugen. Selv om bilen har nær sagt identiske mål som ASX, har S-cross 12 liter mindre bagasjerom med setene nede - og ganske utrolige 344 liter mindre om du legger ned baksete.

Men selv om det ikke blir så veldig mye mer plass ut av å legge ned setene, er det likevel helt greit med plass i baksetene for voksne personer.

Kjøreegenskaper

Testbilen vi har vært ute med denne gangen er utstyrt med en 1,6-liters bensinmotor i kombinasjon med en trinnløs automatisk girkasse (CVT), noe som fungerer relativt greit på småkjøring. Vi er veldig langt fra noen tilhengere av trinnløse automatiske girkasser, men det gir en helt problemfri og grei kjøreopplevelse.

3698908

CVT oppleves derimot ekstremt slitsomt og masete under akselerasjon, og på vår testbil ble bilen også veldig slitsom i høye hastigheter når det ble litt motbakke. I praksis betyr det at den legger seg litt ujevnt på høyt turtall - noe som igjen betyr høyt støynivå. Vi målte over 70 dBA på motorveien når den følte at det ble tungt. Det er rundt 10 dBA mer enn vi setter pris på.

Når det kommer til ren akselerasjon er bilen for øvrig heller tam. 13,5 sekunder fra 0-100, og med en topphastighet på 165 km/t, er bilen parkert av alt som kan anses som nærmeste konkurrenter. Mitsubishi ASX med 1,8-liters dieselmotor har 4 hestekrefter mindre enn Suzukis modell, og når 100 km/t hele tre sekunder raskere. Bilen kunne virkelig trengt en turbo.

Ikke det at du egentlig har lyst til å kjøre veldig fort på motorveien med bilen uansett. Bilen har en ekstremt distansert styrefølelse, der en i liten grad føler at rattet er koblet direkte til hjulene - samtidig som bilen plukker opp overraskende mye ujevnheter på veien. Resultatet er at den føles på kanten til ustabil ut i høye hastigheter. På sett og vis er dette en bil som gjør at du neppe ville kjørt i 130 km/t på motorveien med, selv om ny regjering skulle velge å sette opp fartsgrensen.

På landeveier har bilen nøytrale kjøreegenskaper som en ikke tenker nevneverdig over, og CVT-kassen gjør ikke nevneverdig mye ut av seg.

Å presse på i svingene er derimot ikke bilen laget for, og en merker fort på tilbakemeldingene på bilen at den setter pris på om du tar det litt mer med ro. Dette er en bil for en rolig og avslappet kjørestil.

Firehjulsdrift og høy bakkeklaring gir deg derimot selvtillit til å kjøre ut i områder og bakker som du ellers kanskje ville styrt unna. Faktisk er bilen av de aller mest lettkjørte bilene utenfor asfalt vi har kjørt på en stund.

Imponerende forbruk

På papiret har S-cross et forbruk som nesten virker for godt til å være sant. 0,57 liter bensin per mil. På en SUV med automat og 4x4 er rett og slett ganske imponerende.

Det som derimot virkelig overrasket oss var at vi på en distanse på 27 kilometer, med start og stopp på samme sted, på til dels svært kupert og svingete landevei, klokket vi inn forbruket på 0,52 liter per mil med økonomisk, men ikke-treg kjøring.

Konklusjon

Suzuki SX4 S-Cross er en bil som både har kraftige negative og positive sider, og som det er litt vanskelig å komme til en klar konklusjon på. Bilen er relativt billig, særlig sett med hensyn til automatgir og firehjulstrekk, og går du for toppmodellen GLX så får du såpass mye utstyr at du ikke savner noe som helst. At bilen også har et pent forbruk om du kjører pent, trekker også opp.

Men samtidig er det en grunn til at bilen er treg: Den oppleves undermotorisert. Den eneste kombinasjonen du i Mitsubishis verden får med firehjulstrekk og automatgir, er utstyrt med en 2,2-liters dieselmotor med 150 hestekrefter. Den er vesentlig raskere - og kan trekke 200 kilo mer på hengerfestet.

Det gjør det utrolig vanskelig å sammenligne bilene direkte. Selv om bilene egentlig er ganske like når man ser på pris og størrelse, er det store forskjeller i drivlinjen som påvirker blant annet avgifter.

Det er i all hovedsak én årsak til at du velger å kjøpe en Suzuki SX-4 S-cross, og det er prisen. Der er den til gjengjeld i sin egen klasse.