Den bør uroe konkurrentene

Årets luksusbil i Tyskland heter Kia EV9. Det må virkelig smerte mange av konkurrentenes markedsavdelinger at en prispresset sørkoreaner tok tittelen. Men er Kia EV9 egentlig en luksusbil?

På papiret, absolutt. Den bygger i grunn på den samme E-GMP-plattform som Kia EV6. Det betyr 800-voltssystem med 240 kW DC-lading og V2L samt forvarming av batteriene - med knapp om du vil.

Les også: Test: Kia EV6 møter Tesla Model Y og Mercedes EQA: To ting vipper vektskålen i favør vinneren

Det nye er at den er forberedt for V2G og V2H (se rammesak) og at Plug & Charge er tilgjengelig.

Litiumion-batteriet på 99,8 kWh er av Kias fjerde generasjon med høyere energitetthet enn tidligere. Det veier 575 kg og har lyddempende isolasjon for å redusere støynivåer.

To effektive permanentmagnetmotorer yter 384 hk, og for å spare energi kan den fremre kobles ut med et mekanisk gir.

Sammenlignet med EV6 er antall kjøreprogrammer utvidet med flere terrengmoduser og du kan velge nivå på motorbremsregenereringen. Infotainmentsystemet er oppgradert og fungerer raskere enn i EV6. Ruteplanleggingen fungerer bra, og det skal fylles på med apper som Amazon-musikk og andre relevante tjenester.

Men foreløpig mangler for eksempel Spotify og Youtube, Kia bruker ikke Google, men har et eget system. Apple Car Play og Android Auto kan imidlertid kobles til trådløst.

Dessverre er skjermen ganske liten og for eksempel kartet fra TomTom er ikke spesielt innbydende. Hele infotainment-delen føles ganske langt fra premium med lav imponeringseffekt – for de som for eksempel har kjørt Tesla.

På den fysiske luksusfronten er det seks eller syv seter, massasje og ventilasjon samt utfellbar leggstøtte foran. Også de to setene på bakerste rad har varme og ventilasjon.

I tillegg har EV9 klimaanlegg med tre soner, stort glasstak, skinntrekk, mye oppbevaringsplass, alle tenkelige kjøreassistentsystemer og sikkerhetssystemer og selvfølgelig firehjulsdrift. Maks hengervekt er 2500 kg. Dimensjonene er hele fem meter i lengden, to i bredden, 1,75 i høyden og 3,1 meter akselavstand. Vekt 2,6 tonn.

Annonsørinnhold

Sommerens lekreste kjoler

Beholdt knappene

Klyv inn og opp - det føles som en klassisk stor SUV med super utsikt over det store panseret. Bakspeilet har digital modus som er praktisk hvis du har pakket mye bak.

Førermiljøet har flere fysiske kontroller enn i Kia EV6, som er en trend i bilverdenen – som imidlertid nye Volvo EX30 går imot. Det føles ikke futuristisk, dyrt eller elegant. Heller mer som en bil med forbrenningsmotor, som en enkel inngang til elbilverdenen.

Les også: Med en startpris på 322 000 kroner er Volvo EX30 svært forlokkende, men den er ikke helt uten ulemper.

Den store head up-displayet er tydelig, men har ikke AR - utvidet virkelighet, og navigasjonen er ikke alltid superenkel å følge. Kort sagt: Det er enkelt å betjene komfortfunksjoner og annet takket være mange fysiske kontroller, men det er verken spesielt innovativt, spennende eller superestetisk.

Førerstolen er bra, men kanskje i hardeste laget for noen? Girvelgeren en større knott på rattet. Der er også av- og påknappen. EV9 glir fredelig av gårde. Det første som slår en er den snille styringen som gjør bilen lettkjørt og kamuflerer de 2,6 tonnene virkelig godt.

Ulempen er at det ikke bys på mye av verken styre- eller veifølelse. Du kan likså godt slå på filassistenten så hjelper bilen til å styre – og det gjør den ganske bra.

Dette er V2G

V2L står for Vehicle to Load. Det betyr at du kan bruke elbilen som strømkilde til elektriske apparater når bilen står stille. 

Vehicle to grid (V2G) og vehicle to home (V2H) kalles også toveislading. Det innebærer at du også kan bruke batteriet i elbilen til å dele strømmen med strømnettet eller en eller flere bygninger.

Med Plug & Charge trenger du ikke ladekort, sms eller app ved ladestasjonen. Ladeøkten starter når du kobler ladekabelen til kjøretøyet. Autorisasjonen skjer automatisk. Plug & Charge er ikke tilgjengelig for alle kjøretøyer. Sjekk bruksanvisningen. 

Cruisekontrollen fungerer fint og dette er definitivt en bil du kjører mer enn å kjøre. En kunne kanskje forvente at en så stor og høyreist bil ville lene seg i svingene, men krengningen er meget moderat, noe som bidrar til en følelse av trygghet.