Audi Nuvolari
Audi har ikke forlatt V8-motoren
Audis inntreden i Formel 1 bringer allerede resultater inn i serieproduserte biler. Ytelseshybriden Nuvolari er en ekstremt hvass oppfølger til R8.
Med midtmotorarkitektur, karosseri i karbon, 1001 hestekrefter, en toppfart på 350 km/t og masse Formel 1-teknologi har Audi R8 fått en verdig etterfølger i Nuvolari. Sprinten fra null til hundre skal gå unna på 2,6 sekunder. Til 200 km/t trenger den nye superbilen kun 6,8 sekunder.
– Med Audi Nuvolari akselererer vi den teknologiske utviklingen, uttaler Gernot Döllner, styreleder i AUDI AG.
DRS-funksjon
De voldsomme ytelsene gjøres mulig av en rekke innovasjoner avledet av Formel 1, blant annet DRS-funksjon (Drag Reduction System). I ytelsesorienterte moduser som Dynamic, Dynamic+ og Track jobber bakvingen helautomatisk, men DRS kan aktiveres manuelt via en knapp på rattet for ytterligere reduksjon av luftmotstand og økt toppfart.
Og det dreier seg altså ikke om en elbil, men en selvladende ytelseshydbrid. Et litiumibatteri med 7,3 kWt bruttokapasitet gjør at bilen kan kjøres helt elektrisk i korte perioder.
V8 og tre elmotorer
Det er imidlertid ikke hovedfokus. Den selvpustende V8-motoren er kanskje død, men hjertet i Nuvolari er en fireliters V8-motor med biturbo som leverer 800 hestekrefter og 730 Nm. Den fungerer sammen med tre elektriske aksialfluksmotorer på 110 kW hver. Konfigurasjonen sørger for 1001 hestekrefter totalt.
To av aksialfluksmotorene, som er oljekjølte, er plasssert på forakselen, mens den tredje elektrisk motoren ligger mellom V8-midtmotoren og girkassen.
Les også: Test: Mercedes-Benz SLS AMG mot Audi R8 V10: Hvilken er raskest? Hvilken er kulest? Hvilken er best?
Proaktiv quattro
Nuvolari har selvsagt quattro firehjulsdrift, av den svært avansert sorten. Det dreier seg om et 4x4-system som kan reagere proaktivt, «quattro predictive ride». Et sinnrikt system av sensorer tilpasser bilen basert på blant annet data fra rattvinkel, akselerasjon, vinkelhastighet og friksjon.
Dersom systemet forutser mulig tap av grep i en sving, reagerer det proaktivt som et integrert system: Drivlinjen fordeler dreiemoment både i lengderetning og sideveis retning, bremsene stabiliserer bilen gjennom inngrep og reduserer hjulspinn, og aerodynamikken justerer marktrykket etter situasjonen. Den aktive aerodynamikken kan levere mer enn 400 kilo marktrykk.
Det er også kraftige dimensjoner over de karbonkeramiske bremsene (Audi Ceramic Pro). På forakselen arbeider ti-stemplede kalipere med bremseskiver på 420 × 40 mm, mens bakakslingen har fire-stemplede kalipere med skiver på 410 × 32 mm.
Begrenset produksjon
– Med Audi Nuvolari har hele teamet vårt igjen vist sin tekniske ekspertise, innovasjonskraft og dedikasjon, uttaler Rouven Mohr, teknologidirektør i Audi.
– Dette gjenspeiles ikke bare i bilens ytelse og Formel 1-inspirerte teknologi, men også i evnen til raskt og presist å overføre innovasjoner til en serieprodusert bil, sier Mohr.
Dersom du tipper at dette blir kostbare saker, så tipper du rett. Nuvolari skal kun produseres i 499 eksemplarer og de heldige utvalgte kan regne med å få superbilen levert i første halvår i 2027.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn
