Ren magi, spør du oss

Det har vært mørke tider for små, rimelige biler de siste tiårene. Og elbilenes ankomst har ikke hjulpet det minste. Både teknologien og økonomien for bilprodusentene har favorisert større og dyrere biler.

Tar vi en tidsreise drøyt 50 år tilbake i tid, og lander tidlig på 1970-tallet, var billandsskapet helt annerledes. Europa hadde kjempet seg ut av tøffe etterkrigsår, 60-tallet bød på en oppvåkning både innen økonomi, teknologi, design og mote. Og en helt ny type småbiler, med Renault 5 i spissen, kunne tilby privatbilismens gleder uten at du trengte et trillebårlass av Franske franc eller Deutsche Mark.

Les også:  Prøvekjørt: Renault 5 E-Tech electric: Humørspreder med fornuften i behold

Klarer balansegangen

Da Renault 5 ble lansert i januar 1972, vakte særlig designet stor oppsikt. Den var fransk «chic» på sitt aller beste. Minimalistisk, tydelig og særegen i linjer og form. Teknikken baserte seg i stor grad på Renault 4, en tankegang vi finner igjen i nye Renault 5 E-Tech. Den deler plattform og nostalgidesign med den noe større Renault 4 E-Tech, en modell vi har testet tidligere.

Selvsagt blir det feil å sammenligne situasjonen på 70-tallet med 2026, men samtidig har avgifter og inflasjon gjort biler dyrere, og økonomien er et mer presserende tema for mange nordmenn. Da gjør det ingenting at et stødig tilsig av små, rimelige elbiler utvider tilbudet. Særlig når noen både har attraktive egenskaper og beriker gatebildet med sitt blotte utseende.

Hint av spinnville Turbo

Det er her Renault 5 E-Tech entrer scenen med bravour. En om mulig enda større hyllest til originalen enn Renault 4 E-Tech. Selv tidligere nostalgisuksesser som VW Beetle og Mini må bite i gresset.

Maken til perfekt gjenskapning av 70-talls-ikonet med moderne overtoner har i alle fall ikke jeg sett. Renault-designerne har i tillegg vært smarte når de tatt med seg subilte hint fra den spinnville Renault 5 Turbo, og supplert det hele med friske fargevalg og spennende detaljer både inn- og utvendig. 

Personlig biter jeg på nostalgi-agnet med søkke og snøre. Jeg kjørte tester av den originale Renault 5 da jeg startet som motorjournalist tidlig på 1980-tallet, og med 10 år på baken var modellen utfordret av nyere småbiler. I likhet med samtidige europeiske konkurrenter var kvalitetsfølelsen var ikke noe å slå i bordet med.

Det er et vesentlig skille til den nye utgaven. Den legger seg på et nivå selv dyrere biler kan misunne den. Vi kjører den topputstyrte «Roland Gaross», men godbil-følelsen har lite med pynten å gjøre, mer med helheten der grunnkonstruksjonen kjennes solid og støydempingen er svært god for en bil i denne klassen. 

Les også: Renault 5 Turbo 3E: Vender tilbake i monsterversjon

Gjenskaper småbilfølelsen

Ved siden av utseendet ligger mye av Renault 5-sjarmen i småbilfølelsen. I dagens mastodont-verden har vi glemt mange av fortrinnene som ligger i kompakte mål og beskjeden vekt. Sammenlignet med originalen er E-Tech-utgaven både større og tyngre; 3,92 meter mot 3,57 og 1533 kg mot rundt 800 med fører, men så er også spillereglene helt annerledes. Det viktige er at bilen gir deg den deilige følelsen av kontroll, oversikt og respons typisk for den klassiske et hjul i hvert hjørne-oppsettet. 

Det har selvsagt konsekvenser for plassforholdene i baksetet. Det holder for to voksne på kortere turer, mens bagasjerommet er anstendig gitt bilstørrelsen. 

Trenger du noe mer enn en tosomhets-bil kan Renault peke deg i retning av 4 E-Tech med sitt crossover-konsept. 

Førerplassen er en fin blanding av moderne skjermer og klassiske hendler og knapper, mens sittestillingen innbyr til mer enn småbilaktige strekninger bak rattet.

Les også: Test: Renault 4 E-Tech: Oppskriften fungerer fortsatt

Underholdende og småsprek

Bilen kommer i to hovedversjoner, med batteri på 40 kWh og elmotor på 90 kW/120 hk, eller som testbilen med 52 kWh og 110 kW/150 hk. Sistnevnte er selvsagt best for den som vil på langtur av og til. Med vinterforhold og rundt 0 grader oppnår bilen en rekkevidde på 300 km og et forbruk på 1,7 kWh/mil.

Sleip asfalt gir noe slipp på forhjulene i starten og 0-100 km/t på 8,6 sekunder. Det lover godt for å matche fabrikkstallet på 8,0 sekunder på tørr asfalt, og sørger for at Renault 5 E-Tech er en underholdende og småsprek venn på veien. 

Les også: Førsteinntrykk: Alpine A390. Den kommer med tre elmotorer, firehjulsdrift og forbikjøringsmodus

Vi Menn Bil mener:

Design- og kjøremessig er Renault 5 E-Tech en fulltreffer, og et bevis på at et vellykket konsept har verdi selv over flere tiår. Det er ikke bare-bare å lage en vellykket elektrisk småbil, men det har Renault klart. Ren magi, spør du oss. Skal vi sette fingeren på noe, er det et noe høyt forbruk for en bil av denne størrelsen, samt pris på over 350 000 kroner for de best utstyrte versjonene.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn