Jeg er kommet inn i «kjøreboblen». Den herlige, beskyttede verden der det bare er deg, bilen og veien. Alt annet er sperret ute. Det er sikkert gått en halvtime siden min gode kjørekollega tynt ba om et tissestopp (vanlig motorjournalist-taktikk for å overta rattet på en billansering).

Men det var akkurat da ruten stakk av fra den trafikkerte hovedveien og begynte klatringen opp mot passet Weinebene på 1668 m o.h.

Det er ganske nøyaktig et år siden Porsche dro sløret av den nye 911-modellen med internbetegnelsen 991. En bil som takket være lengre akselavstand, bedre vektfordeling og lavere vekt har tatt syvmilssteg når det gjelder veiegenskaper og kjørefølelse. I tillegg har man puttet inn alle mekaniske og elektroniske godsaker Porsche kan by på for å forbedre alt fra komfort til egenskaper på bane.

I mellomtiden har Porsche også rukket å lansere cabriolet-versjonen av 911. «Verdens beste bil» skrev vi etter å ha kjørt den på Mallorca i vinter.

Nå er det altså tid for de firehjulsdrevne Porsche 911 Carrera 4 og Carrera 4S. Den normale Carrera har som vanlig en boxersekser på 3,4 liter og 350 hk, mens S kan skilte med 3,8 liter og 400 hk.

Derfor er det ikke helt tilfeldig at jeg ber om en Carrera 4S Cabriolet når Porsche spør hvilken modell vi vil kjøre. Det skal vise seg å være et godt valg.

Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet=

BRÅSTOPP: Som vanlig skrubber det godt når du hiver ankeret på en Porsche 911. Perforerte, ventilerte skiver og seksstemplet kaliper foran, firestemplet bak. FOTO: Porsche

Slett ikke Haldex

4WD-systemet er i prinsippet det samme som i den forrige generasjonen 911 (se «mer enn bare 4WD»). Normalt synes vi systemer der det er en forfordeling av kraften fungerer best når det gjelder kjøredynamikk.

Derfor er vi litt forbløffet over hvordan en rendyrket sportsbil som 911 kan stole på et system der bilen i utgangspunktet er bakhjulsdrevet, og kraften skal fordeles etter behov.

Hvor mange ganger har jeg ikke ventet på at en Haldex-kobling i en folke-SUV skal bestemme seg for å koble inn bakhjulene, mens brøytefonna nærmer seg i en stadig tiltakende understyring?

Som vanlig når det gjelder Porsche er det ingen grunn til å uroe seg. Dette er definitivt ingen Haldex-løsning og absolutt ikke et 4WD-system som venter med å legge kraft på alle fire hjul til det egentlig er litt for sent.

Kanskje for å berolige engstelige sjeler som meg, har Porsche nå lagt inn et kraftfordelingsbilde i multifunksjonsdisplayet i dashbordet. Og allerede ved moderat gasspedalbruk og snill svingkjøring, kryper søylen som viser krefter til forhjulene oppover.

Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet=

ELEGANSE: Funksjonalitet preger interiøret i nye 911. Nedenfor PDK-spaken finner du knappene som styrer alle godsakene i kjøreoppsettet. FOTO: Porsche

Morsom standardmotor

Nei, 911 kjennes ikke undermotorisert i vanlig Carrera 4-versjon. 3,4 liter, 350 hk og 390 Nm høres vel ikke så verst ut. Det gjør ikke 0-100 på 4,3 til 4,9 sekunder avhengig av utstyr, eller toppfart på 283-285 km/t.

Du merker litt forskjell på lave turtall, da er ikke motoren like sterk som i S-versjon. På den annen side er den like hvass i reaksjonen og nesten like turtallsivrig, med samme friske lydbilde. Prisen starter på 1 343 000 med manuell girkasse, men de fleste vil nok velge med PDK for 4000 kroner til. Da er snittforbruket på pene 0,86 l/m.

Tømt godteridisken

Her i lavlandet ved Ehrenhausen, nær grensen til Slovenia, har nattens snøfall på det nærmeste smeltet bort. Solen bryter gjennom det lette tåkesløret, og med et par plussgrader i luften er det bare en ting å gjøre; ned med taket. Som vanlig sparer ikke Porsche på utvalget fra godteridisken når de utstyrer bilene som er med på en internasjonal presselansering.

Vår knallgule 4S Cabriolet er ikke noe unntak. Syvtrinns PDK-girkasse er nærmest en selvfølge, Sport Chrono-pakke, PASM (Porsche Active Suspension Management) og sport eksosanlegg, for å nevne noe. Alt for å tune kritiske motorjournalister til sin mest smøremyke modus.

Før de første seriøse svingene mot alpepasset, har jeg rukket å trykke inn to viktige knapper: Sportknappen og knappen for sportseksos. Jeg kunne ha lagt inn SportPlus-knappen, men erfaringen tilsier at den egner seg best til ren banekjøring. På våt, tidvis slapsete landevei blir det for hektisk.

Sportknappen sørger for at bilens systemer setter klørne i beredskap, og det merkes best på måten PDK-kassen sjalter mer dynamisk. Ikke bare i forhold til gasspådrag, faktisk enda mer merkbart og hjelpsomt i forhold til innbremsinger og svingkjøring.

Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet=

OVERSIKTELIG: Grafikken forteller hvordan 4WD-systemet til enhver tid fordeler kreftene, og beviser at det er «føre var». FOTO: Porsche

Mer enn bare 4WD

Carrera 4 og Carrera 4S er 44 mm bredere over hekken enn den vanlige 911. Sporvidden er 42 mm større på Carrera 4 og 36 mm på S-versjonen. Bakfra kjenner du igjen den firehjulsdrevne versjonen på et lysbånd som forbinder baklysene, mens svarte kanallister og egen utforming av luftinntakene i front gir ytterligere særpreg.

4WD-systemet Porsche Traction Management (PTM) har en lamellkobling (bildet) som kobler inn ønsket mengde kraft til forhjulene i løpet av 100 millisekunder. Bilen er i utgangspunktet bakhjulsdrevet, men den raske reaksjonstiden skal sammen med avansert sensorikk og parametere i elektronikkstyringen sørge for at systemet alltid er på høyde med kjøresituasjonen.

Ved siden av verdier for slipp på hvert enkelt hjul, henter systemet bl.a. informasjon om, G-belasting sideveis og i fartsretning, over/understyring, rattutslag og gasspedalstilling.

Sottozero brøyter vei

Vi jafser i oss høydemetre og hårnålssvinger med stadig økende appetitt og selvtillit. Fornuftigvis står bilen på piggfri vinterdekk - riktignok ikke helt av den nordiske typen. Men Pirelli Sottozero med hastighetsmerking for 240 km/t har så solide spor og seiping at de holder unna for vann og slaps.

I tillegg mangler de såpass mye grep i forhold til de normalt feite sommerdekkene som sitter på disse bilene, at selv vi glade amatører får anledning til å kjenne på balansen i bilen. Den er enkelt forklart førsteklasses; nøytral til lett understyrt inn i svingene, nøytral til lett overstyrt ut.

Vi passerer toppen av passet. Nå er temperaturen under null, landskapet som et julekort fra Disney og boblen er blitt så selektiv at den kun slipper inn billyd. At kollegaen klager på temperaturen og vil ha på taket, sklir av som om boblen var av såpe.

En ting er å høre på lydorgien fra motor og eksosanlegg i opp-overbakke. Boksersekseren går fra maskulin dybde til hysterisk vræl mot rødmerkingen ved 7800 o/m.

Akselerasjonslyden nedover er like hissig, men etterfulgt av en lyd på avdrag som minner om et mitraljøselag på speed. Det hele akkompagnert av granatlignende «baff» når elektronikken gir mellomgass på nedgiring og matcher turtallet perfekt. Den lette frysningen på ryggen går over i et frydefullt grøss.

Må han, så må man

Ansiktsuttrykket på kollegaen kan punktere selv den tykkeste boble. Nå MÅ han. Både ut for å lette på trykket og tilbake inn i bilen for å prøve selv.

Taket går på, og mens vi fortsetter ferden gjennom det kombinerte høst- og vinterlandskapet, vurderer jeg de kvalene en potensiell 911-eier står overfor.

Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet=

FETERE: Carrera 4 er bredere over hekken enn en bakhjulsdreven 911. Det gir større sporvidde, mens lysbåndet som forbinder baklysene er unikt for den firehjulsdrevne versjonen. FOTO: Porsche

Tekniske data

Motor, cm³: 3800

Effekt, hk ved o/min: 400/7400

Dreiemoment, nm ved o/min: 440/5600

Egenvekt, kg: 1535

Tilhengervekt, kg: 1500

Lengde/bredde/høyde, cm: 449/185/129

Bagasjerom, liter: 125+160

Standard dekkdimensjon:

Foran: 245/35ZR 20 Bak: 305/30ZR 20

Forbruk, eu-mix l/mil: 0,92

CO¿-utslipp, g/km: 217

0-100 km/t, fabrikk, sek: 4,3

Toppfart, km/t: 294

Pris fra, (Carrera 4 Cupé kr: 1 343 000

Pris fra (Carrera 4s Cabriolet) kr: 1 696 000

Takler lommeboken inngangsprisen til en Carrera 4S Cabriolet på snaue 1,7 millioner, uten at havregrøt er standardkost hjemme de neste ti årene - da må dette være den ultimate 911. Cabrioleten er tett som en potte og godt lydisolert, samtidig som en åpen bil gir deg den beste og mest intime kjøreopplevelsen som finnes. Går du for 4S-dyret i coupéversjon, koster inngangsbilletten 1 575 000 kroner.

Så finnes det de som ikke nødvendigvis har råd, men tar seg råd til en Porsche 911. Da er det en god «fattigmanns» trøst at også basisversjonen (se «morsom standardmotor») gir rendyrket 911- og sportsbilsopplevelse. Carrera 4 med 350 hk starter på 1 343 000 kroner, rundt 100 000 kroner mer enn versjonen med drift kun på bakhjulene.

Og skal du bruke 911-en som helårsbil, er det verdt pengene, uansett hvor mye husmannskost du må spise i tiden som kommer.

Les også

De beste bilene vi har testet

Stor test: Her er spylervæskene som duger i kulda

Her er de beste og verste bilene

Quiz: Kjenner du igjen bilene?

Porsche 911 Carrera 4S=

COUPE: Porsche 911 Carrera 4S. FOT: Stefan Warter

Les hele saken

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!