Valgets kval: Aston, Bentley eller Mercedes?

Men selv om girskift strengt tatt er unødvendig, så gjør man det, bare for å høre det absurde hagleskuddet fra eksosen ved nedgiring i Sport-modus; en salutt som kan utløse både jordskjelv og bilalarmer innen en radius på omkring en mil.

Kjernefysisk setevarme

Bentleyen er mer dannet. Etter karbonfiber-raseriet i SLS-en er det å klatre inn i Conti GTC som å gli ned et varmt boblebad med mye såpe. I testbilen vår er dette et bad pyntet med flere valnøttrær og trukket med lær i samme farge som tannkremspytt. Få biler klarer å isolere deg like mye fra den virkelige verden av veistøy og andre folk, eller å tilbakelegge mil så uanstrengt som denne.

Muligheten for daglige kjøreturer på hundre mil begynner å virke som en ganske fornuftig idé. De fleste andre kupeer kan bare drømme om å tilby en like avsondret verden.

Utrolig at 2,5 tonn kan kjøre så fort

Denne bilen kan du bare drømme om.

Med taket oppe er det lett å glemme at dette er en kabriolet: Dusinvis av tekstillag dreper all lyd utenfra. Men siden vi klarte å komme hit på Skottlands ene dag med solskinn dette året, finnes det ingen unnskyldning for å ha lerretet oppe.

Å senke taket på Bentleyen er en omfattende operasjon som krever flere minutter og mange usynlige butlere, men når den endelig er avtaket føles Contien mer konvertert enn SLS-en. Det er i hvert fall luftigere.

Med noen mål med åpen kabin er luftstrømmen frisk, men aldri kjølig. Du kan skru opp den kjernefysiske setevarmeren i Bentleyen så den varmer bakenden din inntil det lukter stekt bacon.

Som en Rolls-Royce

Å kjøre dette 575-hesters monsteret raskt er en øvelse i å holde veigrep, forsiktig utforske grensene for dekkene og å feie over bakketopper med rå presisjon.

Det er regelrett jernet-i-bånn trøkk: Pek panseret omtrent mot utgangen av svingen, press gassen ned, ri på det enorme dreiemomentet i W12-eren, sleng inn bremsene og gjenta til bensintanken er tom. Selv om den veier 2,5 tonn med full tank, er Bentleyen overraskende kvikk og smidig i svingene.

Den enorme massen avsløres kun ved tung oppbremsing. Du er alltid klar over den potensielle faren ved å kuske to og et halvt tonn med staselig hjem langs sølete veier, men det er et staselig hjem med permanent firehjulsdrift og en rekke systemer som hjelper deg å unngå brå død, og de passer alltid på deg. Alle som ikke har ferdighetene til Stig, vil kjøre raskere i

Bentleyen enn i SLS-en. Bentleyen bærer superbil-farten lett - en avslappet, tilbakelent opplevelse, en bil som skal klappes i stedet for å jages rundt. Den utstråler den kjølige, sobre luksusen som elegante hoteller etterstreber, en atmosfære av dyre materialer og rotekte kvalitet. Greit, noen ganger går det mot det billige - selv Liberace ville ha stusset over solbrillerommet som sitter i koppeholderen til testbilen vår.

Men utstyrer du GTC-en med måte, vil ingenting bortsett fra en Rolls-Royce kunne måle seg med luksusnivået.

Himmelen er klar, fjellene kranser inn horisonten og det snøflekkede Skottland ser herlig ut.

Dette er verdens raskeste kabriolet

Den har 1200 hestekrefter.

Fra femstjerners hotell til B&B

Det gjør Astonen også. Den 497-hesters Virage Volante ligger mellom Bentleyen og Mercedesen både i pris og hensikt: En mindre svevende GT enn Contien, og en mindre råkjapp superbil enn SLS. Dette er en velkjent posisjon for en modell som dissekerer den beinharde DBS-en og den mykere DB9-en i Gaydon V12.

Designspråket til Aston kan ha stått stille i det siste, men hva gjør egentlig det når de kverner ut klumper av metall sånn som dette? Formen til DB eldes ikke - den modnes til en fin, gammel årgang. I det minste er det slik sett utenfra.

Å flytte seg fra Bentleyen og inn i Astonen er som å flytte fra et femstjerners hotell og til Bed & Breakfast. Det er slett ikke dårlig,men bare¿ gammelt.

Der hvor Bentleyens interiør ser ut til å komme fra de feteste og lykkeligste kuene, er læret i Astonen som papir å ta på; et produkt fra en kuflokk fôret på mager linsesuppe.

Og selv om Aston for lenge siden kastet ut den gamle GPS-en fra Volvo og satte inn en moderne Garmin-enhet, er navigasjonsdisplayet ikke integrert med resten av bilens infotainment-dingser, noe som betyr at lyddisplayet er gjemt bort i en liten skjerm nederst på midtkonsollen.

Og kritisk sett, og objektivt, er det samme greia på veien. Bra, og ikke helt perfekt. Den sekstrinns automatkassa - giret for en verden der tresifret fart er et minimum, og ikke en fjern drøm - er i hovedsak lydig, men setter iblant i gang med en haug rotete oppgiringer.

På den mykere demperinnstillingen absorberer Viragen de fleste dumpene, men på virkelig elendig asfalt kan ikke Astonen matche karosserikontrollen til SLS, som selv om den er stivere satt opp, alltid på et vis klarer å hente seg inn umiddelbart, mens Astonen vingler seg bort.

Astonen ser også mindre målbevisst ut enn både SLS-en og Contien med taket oppe.

Massiv motorlyd

Men alle småfeilene fordamper helt når du setter den i Sport-modus og drar den aktverdige V12-eren opp til turtallssperren. Det er bedre låt enn i den store turboblokka til Bentley, og den er mindre hissig enn den psykotiske V8-eren i Mercedesen.

Motorlyden er massiv. Den fyller kupeen, skogen og kommunene rundt med lag på lag av herlig sylindersymfoni.

Å gi gass fra sving til sving med perfekt oversikt gjennom disse tomme skogene i en Virage, er en opplevelse ladet med karakter, drama og - mindre velkomment - litt småstein i trynet.

Vi er ferdige med å jage vintersola. Den synker ned bak åsene. Fra øst kommer et enormt teppe av rom over oss. Teleskoptid. Vi parkerer roadsterne ved kanten av Clatteringshaws Loch, tar fram titteapparatene våre (som har navn som kan forveksles med futuristiske sexleketøy: Celestron Astromaster 130EQ, SkyProdigy 90 Maksutov, Intruder 3000 - OK, jeg fant på den siste) og monterer dem trygt og sikkert oppå kabrioletene som har takene nede. Velkommen til våre svært kostbare og svært skinnende astronomiske teleskopplattformer.

Hobbyastrolog og motorredaktør Ollie Marriage går gjennom manualene, en kolossal sky feier inn, plasserer seg rett over hodene våre, og maler stjernehimmelen grå. Komisk timing på sitt flotteste. Vi venter og venter, men denne skyen har bestemt seg for å bli.

Verdens beste bil

En sterk påstand, men vi tar sjansen.

Samma det. Vi får ikke utforsket det uendelige kosmos, men vi har våre egne stjerner her nede.

Det er ingen direkte taper i denne testen, men den minst skinnende i trioen er, samstemmig, Astonen. Viragen både ser ut høres bra ut, men ved siden av Bentleyen og Mercedesen føles den som en ombygd klassiker, og ikke en ny og toppmoderne superbil. Hvis den var 30 000 pund billigere, kunne den vært et karismatisk apropos. Men til 165 000 pund i England - halvannen million kroner pluss avgifter her - er den for dyr.

SLS for meg

Det kan høres rart ut å kalle en roadster til 140 000 pund - nesten 1,3 millioner kroner, pluss avgifter - for billig, men Bentleyen kommer med mye bil for pengene: Fem fulle meter med ekstremt godt utført luksus. Den drar konseptet med rask kabrioleter med frontmotor i en annen retning enn SLS. Men GTC er like overbevisende:

Vi skal kjøre 65 mil tilbake til hovedkvarteret, og det kommer til å bli kamp om nøklene til Bentleyen. Men akkurat nå, når dronningens veier lokker, kalde og øde, blir det den vakre, vanvittige SLS-en for meg.

Når menn skal tøffe seg for damer

Dette er bilen når du virkelig skal imponere damene.

Den koster 190 000 pund med ekstrautstyr (fra 3 mill i Norge med tak). Den vil iblant prøve å overliste deg, på en måte som kan tvinge den fra gård og grunn. Men den gir deg alt en superbil skal, og er et enormt beist av en kabrio.

Jeg fyrer opp V8-eren, setter varmeapparatet på 26, og svinger den lange nesa ut i den skotske natta.

Og der jeg bånner gassen til låten av knust metall, strømmer en klar tanke gjennom hodet mitt: Kanskje jeg skulle tatt teleskopet av bagasjelokket først.

Les også:

Her er bilene med minst motortrøbbel

Denne bilen tar deg tilbake til 80-tallet

Plugg i Bon Jovi og dra på tur.

Jøss, den kan svinge!

Den klarer å svinge. Som en skikkelig sportsbil!

Dette er bileierens dom over egne biler

Disse bilene vil norske kvnner og menn ha

Denne saken ble første gang publisert 02/05 2012, og sist oppdatert 03/05 2017.