«Utsøkt» er det beste ordet vi finner

Ved siden av Big Ben og røde dobbelt-dekker-busser, er kanskje Range Rover noe av det mest erkebritiske vi kan tenke oss, og bilen vil nok raskt være blant topplisten om man skal rangere verdens beste off-road-biler - i alle fall om man snakker om den serieproduserte typen.

Men veldig mye har skjedd siden den første utgaven dukket opp på 70-tallet, og bilen har blitt minst like mye kroneksempelet på «børstraktor» med helt uovertruffen luksus og komfort, som den bilen Top Gear liker å kjøre opp på toppen av et eller annet obskurt fjell.

Vi har denne gangen vært ute og prøvekjørt den absolutte toppspekkede utgaven av Range Rover. «Autobiography» står det stemplet over alt. Luxury-utgaven kaller importøren det.

Nærmest usannsynlig utsøkt sier vi.

Interiør

For denne gangen starter vi rett og slett på innsiden. Det å sette seg bak rattet på denne bilen er en litt hellig opplevelse. Du kan gjerne prøve, men det skal fryktelig godt gjøres å finne noe som helst å utsette på interiøret - i alle fall om du er av den typen som setter pris på luksus.

Det er ikke noe annet å si enn at det er liberal bruk av både treverk og skinn, og fra det øyeblikket du trykker på startknappen - ser girspakhjulet heve seg fra midtkonsollen - føler du deg bare hjemme.

En har sagt farvel til alt som heter mekaniske instrumenter, og gjennom det flotte rattet kan en skimte en stor LCD-skjerm som imiterer tradisjonelt speedometer og turteller. Alt er digitalt, og det er gjort på en måte som bare ser helt fantastisk ut. Som for eksempel at tallene på speedometeret er relativt duse, bortsett fra rundt det området der «nålen» til enhver tid er.

I tillegg har du selvsagt en diger stor infotainmentskjerm i sentrum i dashbordet (som kan vise DVD-film til den som sitter i passasjersetet samtidig som føreren bare ser GPS), alt er trykkfølsomt og intuitivt. Panoramasoltaket er nærmest bare en selvfølge, og setene er rett og slett fantastisk gode å sitte i.

På mange måter er bilen som å sette seg inn i en virkelig påkostet Mercedes, men det er gjort på en litt mer britisk måte. Feilfritt!

Eksteriør

Utvendig er nye Range Rover noe som deler massene litt, men vi tilhører den delen som liker at en har blitt litt mer «flashy» i designet. Det er fortsatt helt åpenbart en Range Rover, men en forsøker ikke å late som om flesteparten av disse bilene skal kjøre i ørkenen, og en har laget en bil som passer minst like godt inn i de flotteste strøkene, som på en møkkete skogsbilvei.

En har selvsagt beholdt bilens klassiske bakluke med nedfellbare lemmer, og nesten komisk lange overheng bak.

Kjøreegenskaper

En kan si mye om nyhetene på nye Range Rover, om hvordan underlagsstryingen nå mer eller mindre er automatisert og lignende, men noe av det viktigste på nyhetsfronten på nye Range Rover er to ting: En har fått tilgang til en ny og billigere «begynnermotor», en V6-er på 258 hestekrefter, og det faktum at bilen har blitt vesentlig lettere enn sin forgjenger.

Den nye motoren, i kombinasjon med en 8-trinns automatisk girkasse, er mer enn sterk nok til Range Rover. Den føles kraftfull, om ikke veldig sportslig, og gir deg på ingen måte følelse av å være undermotorisert. Dessuten har den en herlig lyd.

Girkassen er silkemyk, faktisk så myk at importøren anbefaler å bruke sportsinnstillingen for vanlig kjøring, men til normal kjøring er også den noe vi bare mener er utsøkt.

Det skal likevel legges til at selv om nye Range Rover har gjennomgått en kraftig slankeoperasjon, så er dette fortsatt en massiv bil. I de offisielle spesifikasjonene står det 2160 kilo, mens i vognkortet snakker vi om 2,3 tonn - og vi snakker om en bil på stylter og høyt tyngdepunkt.

Dette betyr at bilen synes det er helt herlig å cruise på motor- og landevei, men det er ikke en bil som oppfordrer til sportslig kjøring. Vi savner rett og slett en innstilling som virkelig strammer til både understellet og rattresponsen. Rattet har relativt langt utslag, og ingen progressiv servo - og i svingene kjenner man at vekten kjemper litt mer mot enn med deg.

På mange måter føles bilen ganske klassisk amerikansk: Den er silkemyk, og nærmest duver over ujevnheter.

Det gjør at man relativt raskt legger om til en bedagelig kjørestil, og da kommer bilen til sitt fulle ess. Dette er rett og slett en komfortbil i særklasse! Og ikke minst med en utrolig komfortabel og smart dynamisk cruise controll. Skal du ha noe mer sportslig, finnes det for øvrig en Sport-utgave.

Vi har også testet bilen litt offroad, og kan underskrive på at bilen oppfører seg svært godt når terrenget er dårlig, og firehjulstrekken får gjort sine underverker.

Det vil si: Helt fram til vi plutselig ble stående med bunnpanna godt plassert nedpå en snøvoll, og kunne konkludere at man kan miste litt hodet når man kjører en bil som man anser som en av verdens beste off-road-biler. Da blir det litt graving, men det er sjåførens skyld - ikke bilens.

Plass

Range Rover er stor, og det betyr at det er rikelig med plass både i baksetet og bagasjen, og i forsetene er det ekstrem boltrelass. Det skal rett og slett godt gjøres å ikke finne seg godt til rette her. Det hjelper selvsagt også på at AC-anlegget har utløp i alle bauer og kanter.

Det er likevel greit å påpeke at Range Rover er en bil hvor en del av det enorme ytret blir spist av «andre ting». Av bilens totalt 5 meter lengde, går det med en del plass til motorrom, som skal kunne huse en 5-liters V8-motor på sitt meste. Bagasjerommet kan ved første øyeblikk nesten virke lite i forhold til bilens ytre dimensjoner fordi en har plassert et fullverdig ekstrahjul under luken.

909 liter sier uansett spesifikasjonene, og om det ikke er godt nok, kan du kjøpe varebil.

Pris og utstyr

Vi har allerede påpekt at vi har kjørt den topputstyrte versjonen, og her er det absolutt alt du trenger av utstyr og litt til. Alt fra varme i rattet, seter som er så justerbare og gode at det kunne vært en egen artikkel (inkludert massasje), underholdning i baksetene med en helt sinnssyk fjernkontroll, dobbelt elektrisk bakluke, nedlegging av baksetene fra bagasjerommet osv osv osv.

Dette kommer på toppen av en blytung bil som ikke er noen avgiftsvinner. Bare i vektavgift må man ut med 206.000 kroner på denne bilen, og totalt snakker vi om 467.000 kroner i engangsavgift. Det vil si at bilen har en startpris på drøye 1,3 millioner kroner, og så kan du bytte ut 3-tallet med et 5-tall om du vil ha en godt utstyrt utgave.

Om du er en person som er vant til Range Rover fra gamle dager med V8-motor er egentlig ikke dette sjokkerende dyrt - for toppspekket med 5-liters V8-motor kommer du opp på nesten 2,3 millioner - men noen folkebil blir dette neppe med det første.

Konklusjon

Selv om den er slanket litt, er nye Range Rover fortsatt et beist av en SUV. Den er stor, høy, tung - og nærmest grenseløst komfortabel. Går du for topputgaven, får du også så mye utstyr at du neppe vil klare å bruke alt.

Og det at Range Rover gjør at den tør å være så kompromissløs på nettopp dette, gjør at det er nærmest umulig å konkludere negativt. Det er lett å påpeke småting som vi ville hatt annerledes, spesielt når det gjelder til litt aktiv kjøring, men alt kan spores tilbake til at dette skal være en virkelig komfortabel luksus SUV.

Det er rett og slett utsøkt for deg som liker det litt bedagelig.