Så mye bompenger kastes vekk på ingenting

Onsdag skrev Nettavisen om den nye delen av Rv 7 i Buskerud, der bilistene må betale mer i bompenger, enn det hele strekningen er antatt å koste. Dette selv om staten på sin side legger 720 millioner kroner på bordet.

Les også: Veien koster: 1520 mill. - Bompenger: 1615 mill.

- Eksempelet fra Rv 7 er av de mer ekstreme, men det er ikke sjelden at en nærmer seg å doble regningen gjennom bompenger, sier stortingsrepresentant Arne Sortevik til Nettavisen.

1 av 4 kroner går ikke til vei
Tallene for finanskostnader til norske bompengeselskaper for 2009 er ikke klare ennå, men tall fra tidligere år viser at rundt 24 prosent av alt som betales inn i bompenger her i landet i snitt går til driftskostnader og såkalte finanskostnader.

Og rentekostnadene tar også en stadig større del av kaka - og om Sorteviks beregninger stemmer betalte norske bompengeselskaper rundt 685 millioner kroner i renter for sine lån - mot 324,9 millioner i 2005. Dette kommer på toppen av de 627,9 millioner kroner det koster å drifte norske bomsttasjoner.

Rentekostandene drives i været
Mye av årsaken til at rentekostnadene skyter til himmels er ifølge Sortevik at bompengeselskapene i stadig større grad må betale renter på pengene som staten bidrar med.

- Det har nærmest blitt en regel at pengene fra staten kommer veldig sent i byggeprosessen. Dette er en utvikling som statsråden bekrefter. Da får man rentekostander på statens andel av spleiselaget, og det fører til at rentekostandene drives i været.

Saken fortsetter under tabellen.

(alle tall er i millioner kroner - finanskostnadene for 2009 er ikke klare, men er beregnet basert på beregneringer i som er forholdsmessig i forhold til 2008)

200.000.000 passeringer uten at noe går til vei
Tallene viser at det de siste fem årene er innbetalt drøyt 22,5 milliarder kroner i bompenger - og av dette har godt over 5,1 milliard forsvunnet til administrasjon og renter. Til sammenligning brukte staten rundt 6,4 milliarder kroner å riksveiinvesteringer i 2009.

- Om vi setter gjennomsnittlig pris ved bompengepassering til 25 kroner, og med litt god margin sier at det er brukt 5 milliarder på administrasjon og renter - så betyr det at en har 200 millioner passeringer i norske bomstasjoner før en eneste krone går til vei de siste fem årene, sier Sortevik.

- Riksrevisjonen har da også gitt bompengeselskapene kritikk for at de ikke er flinke nok til å refinansiere lånene sine. Vi som har boliglån blir jo oppfordret til å bytte bank for å få lavere rente, men det gjør ikke disse selskapene. De er lite opptatt av renta, og det er jo behagelig å bruke andres penger, raser han.

Rentefrie lån?
Ikke overraskende ønsker Sortevik og Frp å avvikle bompenger i Norge, men de er minst like skeptisk til denne pengebruken.

- Bompengeselskapene må gå på det åpne markedet og hente inn lån på lik linje med alle andre. I andre sammenhenger har en ordninger med lån- og rentekompensasjon, gjerne kalt rentefrie lån. Kommunene får det for opprusting av skolebygg og fylkeskommunene har fått det for vedlikehold av de dårlige veiene de har overtatt fra staten. En kunne sett for seg at en hadde gjort noe lignende med bompenger, fremfor at bompengeselskapene skal være gode kunder for bankene, sier Sortevik.

- Ikke aktuelt
Samferdselsdepartementet stiller seg helt avvisende til en slik løsning Sortevik skisserer.

- Innføring av rentefrie lån til bompengeselskapene er ikke en aktuell problemstilling i Samferdselsdepartementet, får Nettavisen opplyst fra departementet.

Departementet mener at en løsning der bilistene i stedet betaler renter på statens bidrag er en god løsning.

- Tidlig gjennomføring av prosjektet gir økt nytte for trafikanter og næringsliv som er avhengige av vegen for å frakte folk og varer her. Gjennom forskuttering og framskynding av prosjektet får trafikantene i tilfellet på Rv 7 glede av en 20 km kortere veg ett år tidligere enn de ellers ville fått, sier seniorrådgiver Edvard Andersen i Samferdselsdepartemenetet til Nettavisen.