Dette er en elbil - med bensinmotor
Skal den da slippe de norske bilavgiftene? I så fall blir dette årets virkelig store bilnyhet!
Mot slutten av året slipper Opel en helt ny bil ut på det norske markedet, som har fått navnet Ampera. Dette er langt på vei den samme bilen som allerede seles som Chevrolet Volt i USA, og som offisielt har det laveste bensinforbruket der borte.
Som navnet indikerer så er dette en elbil, og Opel er ganske klare på at de mener at dette er en bil som skal slippe engangsavgift og merverdiavgift som alle andre elbiler.
Har også bensinmotor
Men så enkelt er det ikke med denne bilen. For i tillegg til å være en elbil, er bilen også utstyrt med en bensinmotor som skal gi bilen såkalt «utvidet rekkevidde». Dette er en bensinmotor som ikke driver selve bilen fremover, men som lader opp batteriene.
- Vi mener at vår Ampera uten tvil skal avgiftsbelegges som en elbil da den utelukkende drives av elektrisitet. Det er den første personbilen i Europa med utvidet rekkevidde, sier adm. direktør Peter Nikell i Opel Norge i en pressemelding.
Batteriene i seg selv har nok strøm til å drive bilen fram 60 kilometer - men denne rekkevidden dette kan utvides til over 500 kilometer med bensingeneratoren. Og når du har kommet dit, så kan du bare fylle bensin.
Ifølge amerikanske tester bruker den 0,63 liter per mil etter bensinmotoren slår inn.
«Vanlig» bensinmotor
Bensinmotoren som sitter i bilen er en 1,4-liters 4-sylindret motor på 74 hestekrefter - mens elmotoren, som faktisk driver bilen fremover, har 149 hestekrefter.
Om Opel får det som de vil kommer bilen til å koste 285.000 kroner.
Er det en hybrid?
General Motors, som eier Opel, er krystallklare på at dette ikke er en hybridbil. Årsaken er at «Society of Automotive Engineers» (SAE) definerer en hybridbil som en bil som har to motorsystemer som hver for seg, eller sammen, kan drive bilen fremover.
SAE på sin side definerer bilen som en plug-in-hybrid. I USA er det snakk om at bensinmotoren på Volt i enkelte situasjoner i høy fart kan være til direkte hjelp for elmotoren. Dette blir kategorisk avvist av Opel i Norge.
- Jeg har dobbeltsjekket med våre ingeniører, og det er overhodet ingen fysisk forbindelse mellom generatoren og hjulene, sier informasjonssjef Hélène A. Formo i Opel til Nettavisen.
Det norske avgiftssystemet er i dag delt opp etter biler med vanlige forbrenningsmotorer, elbiler eller hybrider. I tillegg foregår det samtaler med bilindustrien om å lage en egen kategori for plug-in-hybrider.
Uklart hva den vil bli definert som
Finansdepartementet har ikke umiddelbart kunnet svare på om de vil definere Ampera som en elbil eller hybridbil, og henviser til Toll- og avgiftsdirektoratet. Fra der får Nettavisen opplyst at de nylig fikk inn en forespørsel, som nå er til vurdering.
- Vi kan dessverre ikke si noe mer om det nå, får Nettavisen opplyst.
Finansminister Sigbjørn Johnsen svarte derimot følgende på et skriftlig spørsmål fra Frps stortingsrepresentant Bård Hoksrud for et år siden:
«[avgifts]fritaket ikke omfatter kjøretøy hvor batteri under kjøring tilføres strøm ved bruk av ekstern stempeldrevet forbrenningsmotor. Et kjøretøy som benytter en elektromotor til framdrift, men hvor elektrisiteten helt eller delvis produseres i et bensinaggregat, omfattes følgelig ikke av fritaket.»
- Vi er i løpende kontakt med myndighetene. Skal man få norske bileiere over på elbilmarkedet, så mener vi dette er den første bilen som kvalifiserer til det som er en fullverdig familiebil, sier Formo.
Om Ampera vil bli lagt ut for salg i Norge som en elbil, med både de avgiftsfordelene - og ikke minst muligheten til å kjøre gratis i bomringen og i kollektivfelt - har vi liten tvil om at dette kommer til å bli en av de største vinnerne på det norske bilmarkedet.
Om bilen blir ansett som en hybridbil, blir prisen på bilen rundt 100.000 kroner høyere.