Ap-Raymond til kamp mot dødelig diesel

NO2-utslipp fra dieselbiler er et stort problem i Oslo og landets storbyer. I hovedstaden har grenseverdiene for NO2 (nitrogendioksid) vært overskredet kontinuerlig siden 2008, viser tall fra EØS-avtalens overvåkingsorgan ESA.

I vinter publiserte Folkehelseinstituttet, Statens vegvesen og medisinsk fakultet ved Universitetet i Oslo en rapport med alarmerende funn om Oslo-luften:

Tre til fem dager etter perioder med ekstra høye utslipp av svevestøv og NO2, øker dødeligheten blant osloboere med hjerte- og lungeplager.

Veitransporten er en versting på luftforurensing, og i Norge står tungtrafikk, busser og varetransport for 70 prosent av NO2-utslippene.

Vil dieseltransport til livs
Aps byrådskandidat i Oslo, Raymond Johansen, trekker frem elektriske nyttekjøretøy som et av de viktigste virkemidlene for å redusere den tidvis dødelige luften i hovedstaden.

- Norge er et foregangsland for satsing på elbiler til privat forbruk. Vi bør bli like gode på å tilrettelegge for at varetransporten blir elektrifisert, sier Johansen.

Ettersom det allerede er momsfritak på varebiler, et tiltak som kanskje har vært den viktigste suksessfaktoren i elbil-politikken, kan ikke dette brukes som et lokkemiddel for å få varebileiere over på elektriske kjøretøy.

- Derfor må Oslo kommune ta i bruk andre insentivordninger, og maktmidler, for å gjøre elkjøretøy interessant for varetransporten, påpeker Johansen.

Artikkelen fortsetter under bildet.

Johansens fem eltiltak
Ap har tidligere tatt til orde for såkalte lavutslippssoner i Oslo. En slik ordning vil gjøre deler av byen utilgjengelig for varetransport med fossilt brennstoff på tanken. I et intervju med NA24 lanserer byrådskandidaten ytterligere fire eltiltak for å få ned dieselutslippene

*Oslo kommune som innkjøper skal stille krav til at varetransporten til kommunen utføres av elektriske varebiler. Dette kan skje gjennom spesifikasjoner i anbudsordningen.

*Johansen ønsker et prøveprosjekt i Oslo hvor man kan ha semi/hurtigladestasjoner for elvarebiler, med mulighet for rekreasjonsplass for føreren.

*Samarbeid med næringslivet.  - Her må Oslo kommune gjøre som Stockholm og sette seg ned med næringslivet for å få innspill til hvordan overgangen fra fossilbil til elbil kan gå raskere i den sektoren, mener Johansen.

*Byrådskandidaten lover å opprettholde elvarebilenes bompengefritak.

Mandag fikk Johansen prøvekjøre en elektrisk varebil sammen med Bellona-leder Frederic Hauge utenfor miljøstiftelsens lokaler på Vulkan i Oslo.
Lastebil går 400 km på batteri
Hauge gleder seg stort over den rivende utviklingen i batteriteknologien for elbiler og at prisnivået for el-kjøretøy stadig blir lavere. Han mener elektriske varebiler bare er starten på en revolusjon innen transportnæringen.

(Saken fortsetter under bildet).

- Utslippsfri godstransport er en av de viktigste nøklene for å lykkes. Allerede i dag er lastebiltransporten i San Fransisco helelektrisk. Teknologien er tilgjengelig, og det er utrolig viktig at byer slik som Oslo og Bergen setter høye ambisjoner for et fossilfri sentrum, også varetransport, sier Hauge til Nettavisen.

Tidligere i år besøkte Bellona-lederen fabrikken til eForce i Sveits og fikk sitte bak rattet på en elektriske trailer på 18 tonn.

- I Sveits fikk jeg kjøre med den første typen av helelektrisk lastebil som går 400 km med 12 tonns last. Elektriske lastebiler er i ferd med å bli konkurransedyktige overfor vanlige lastebiler og er optimale til bruk i byer og mellom tettsteder.

358 elvarebiler solgt
Informasjonssjef Marina Maneas Bakkum i Nissan Norge kan fortelle om en økning i salget av elektriske varebiler i 2015.

- Pr 31. august var det solgt 358 elvarebiler fra Nissan, Peugeot, Renault og Citroen her i landet, sier hun til NA24.

Nissan lanserte sin første varebil i Norge, Nissan eNV200, i fjor høst og har en markedsandel i dette segmentet på drøyt 40 prosent.

- Personbilvarianten har solgt godt og har økt salgstakten i år etter at vi lanserte den i fjor høst. På varebilsiden er ikke insentivordningene like virkningsfulle, slik at det har tatt litt tid å la det få grobunn, men vi ser en noe økende takt nå. - Likevel er varebilsalget mye lavere enn personbil, og det er et stort potensial. Her mener vi – og mange andre – at kommune og stat må innføre virkemidler som påvirker det i riktig retning, slik man har hatt stor effekt av på personbilsiden. Nullutslippssoner for varelevering i byer, er et tiltak som vil ha stor effekt, påpeker Bakkum.

Se Raymond og Frederic på el-tur:

Screen9na04