Nyhet: Toyota GR GT
Nei, den er ikke elektrisk
Toyota har ikke glemt kunsten å bygge ekstreme sportsbiler.
Nyutviklet V8-motor høres nesten uvirkelig ut i disse elbil-fokuserte tider, men i dette er tilfellet er det helt reelt: En fireliters V8 som skal sitte i veigodkjent racerbil som Toyota er i ferd med å utvikle.
Modellbetegnelsen er GR GT, og bilen har et hybridsystem med V8 twinturbo-motor i kombinasjon med én elektrisk motor. Systemeffekten er minst 650 hestekrefter og et dreiemoment på minimum 850 Nm. Overføringen skjer med en nyutviklet åttetrinns automatkasse, som ifølge Toyota har verdensklasse girskifthastighet og tillater manuell kontroll selv i automatmodus.
Toppfarten skal være 320 km/t. Minst. Eksosanlegg med fire enderør skal bidra til å gi bilen den karakteristiske racinglyden fra en V8 biturbo-motor.
Inspirert av legender
GR GT utvikles av motorsportdivisjonen Toyota Gazoo Racing (TGR) og bygges side om side med den FIA GT3-spekkede racerbilen GR GT3.
Begge følger i fotsporene til legendariske Toyota 2000GT som kom i 1967 og den lettere sagnomsuste Lexus LFA, bilen som selveste Jeremy Clarkson kåret til sin favorittbil i 2013.
Og apropos: I samarbeid med TGR utvikler Lexus en elektrisk sportsbil, Lexus LFA Concept.
Klassisk sportsbil-oppsett
Tre fokusområder står sentralt i utviklingen av GR GT: Lavt tyngdepunkt, lav vekt med høy stivhet samt aerodynamisk ytelse. Ifølge Toyota har de med GR GT gjort om på rekkefølgen for hvordan biler vanligvis utvikles hos den japanske giganten: I stedet for å tenke på aerodynamikk etter at designet er ferdig, startet man å bygge bilen med optimal aerodynamisk ytelse.
En annen svært sentral faktor i utviklingen er målsetningen om å gi bilen et ekstremt lavt tyngdepunkt. Blant grepene er å senke både kjøretøyhøyde og førerposisjon maksimalt. GR GT er kun 120 centimeter høy.
Tunge komponenter som motor, bakmontert transaksel og andre hovedkomponenten er også plassert med dette for øyet. For å gi GR GT best mulig kjøreegenskaper, har Toyota valgt en løsning med bakhjulsdrift og motor foran, et ganske klassisk og høyt elsket sportsbil-oppsett.
Fokus på lav vekt
Vektfordelingen er 45 prosent foran og 55 prosent bak, og ramme i aluminium og paneler av karbonforsterket plast (CFRP) skal gi den 482 centimeter lange bilen en vekt rundt 1750 kilo, eller lavere.
Bilen har et uavhengig hjuloppheng med doble triangelarmer og spiralfjærer foran og bak. Karbon-keramiske bremseskiver fra Brembo sørger for resolutt bremsekraft mens bakkekontakten besørges av 265/35ZR20-dekk foran og 325/30ZR20 bak. Dekkene er Michelin Pilot Sport Cup 2, utviklet eksklusivt for GR GT.
Utvikles fortsatt
Toyota Gazoo Racing har benyttet sin kunnskap fra motorsport i utviklingen av GR GT. Kjøresimulatorer ble benyttet tidlig utviklingen før bilen ble sluppet løs for omfattende testing på Toyota Technical Center Shimoyama. GR GT og GR GT3 er også testet på Fuji Speedway og Nürburgring.
I tillegg er GR GT testet på offentlige vei for å sikre at den egner seg til daglig bruk. Utviklingen pågår fortsatt og bilen er ventet lansert i 2027.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn
