Mer enn bare en spenstig farge

Det er noe optimistisk over oransje. Bare tenk på hvordan folk har en tendens til å lyse opp av tanken på Aperol, selv om det muligens ikke bare har med fargen å gjøre.

Bilen som står parkert utenfor Ringerike rådhus i Hønefoss lyser definitivt opp omgivelsene. I fargen Speed Orange greier ikke engang grått vær og et funksjonalistisk betongbygg fra 60-tallet å tone ned inntrykket.

Innen gammel kinesiske filosofi representerer oransje visstnok transformasjon, og kanskje det er det Zeekr ønsker å signalisere? Det er tross alt et relativt nytt merke som vil yppe mot de etablerte i det såkalte premium-markedet. Eller er det et nikk til Nederland, som var blant de første landene utenfor Kina der bilen ble lansert - i tillegg til Sverige og Norge?

Les også: Førsteinntrykk: Zeekr 7GT: Kraftige ytelser og sjokkpris

Forfriskende innslag

Zeekr ble etablert så sent som i 2021, men grunnlaget ble lagt med forsknings- og utviklingssenteret China Europe Vehicle Technology i Gøteborg i 2013. Vi stiftet bekjentskap med Zeekr for første gang i 2023 da vi var i Stockholm og prøvekjørte to av selskapets modeller, den kompakte X-modellen og shooting brake-lignende 001. I Europa har disse modellene senere fått selskap av SUV-en 7X og snart 7GT, også den en slags shooting brake.

Zeekr er en del av den kinesiske giganten Geely Holding Group, i likhet med Volvo og Polestar, og kanskje er det den svensk-kinesiske miksen som gjør at merket fremstår mer forfriskende enn andre kinesiske merker. 

Les også: Test: Zeekr 7X: Skjermen er blant de beste vi har opplevd

Tiltalende

Gøteborg-designede Zeekr 001 er ikke like avansert som 7X. Ikke har den 800V-arkitektur og maks ladehastighet begrenser seg til 200 kW der 7X kan skilte med 350 kW. I løpet av testperioden så vi aldri høyere enn 155 kW på DC-laderen, riktignok i relativt kjølig vær. 

Den har også noe mindre avansert software. Og nettopp programvaren har heftet ved 001-modellen. Den er imidlertid oppgradert og vi opplever ingen problemer eller typiske irritasjonsmomenter i testperioden. Dersom vi fortsetter sammenligningen med 7X, så fremstår betjeningsfilosofien en anelse mer konservativ i 001. Men det er også grunnen til at den er mer tiltalende. 

Les også: Test: Zeekr 001, Polestar 4 og Kia EV6: Det er egentlig ganske enkelt å oppsummere denne testen

Smarttelefon på hjul?

Riktignok er det lekre mikrofiber-interiøret i testbilen spettet med oransje detaljer på seter, setebelter, dørpaneler og midtkonsoll – komplett med oransje kontrastsømmer, samt gulvmatter med oransje kantbånd, men sett bort fra fargepaletten, så synes vi 001-interiøret er mer innbydende enn den minimalistiske og litt tamme stilen i 7X.

Det er ikke flust med knapper i 001 heller, men enkelte designgrep, og det som minner som en god, gammeldags girvelger samt volumbryter på midtkonsollen, gjør at den fremstår mer som en bil enn en smarttelefon plassert på fire hjul. 

Les også: Prøvekjørt: Zeekr X: Volvo har fått en svært ung slektning som ypper til kamp

Plundrete

Rattknappene er derimot ikke konservative, dessverre, men er i stedet blanke berøringsflater. De skal tydeligvis være så radikale og dynamiske at Zeekr har latt være å gi dem noe som helst signal om hva de er til. Det må du finne ut av via head up-displayet. For en eier er dette trolig en smal tilvenningssak, men vi synes ikke løsningen er spesielt brukervennlig, men tvert om plundrete og distraherende. 

Fett standardutstyr

Apropos hjul. De er gigantiske med 22-tommers dimensjon. De er sågar standard. For bilen vi kjører en Sport Edition som kun produseres i 250 eksemplarer. Sport Edition representerer en spissing av toppmodellen Privilege AWD. Ifølge Zeekr er felgene er smidd i en legering brukt i romfartsindustrien – med motorsportens krav som målestokk.

Oransje bremsekalipere, bakspoiler og speilhus i karbonfiber er også blant standardutstyret.  Innvendig kan bilen spesifiseres med et nyutviklet sportsinteriør i Charcoal Black og Stone Grey, eller Stone Grey med de nevnte oransje detaljene.

Trygg, men ikke tam 

Da vi prøvekjørte bilen var det fortsatt kjølig og sleipt i morgentimene, og da opplevde bilen som en anelse nervøs der det stadig glimtet i ESP-ikonet.  Det skyldes at den primært en bakhjulsdrevet i standardmoduset komfort. 

Straks vi byttet til sport- eller snømodus ble firehjulsdriften av mer permanent karakter. Det merkes i form av mer stabil og forutsigbar oppførsel på glatt underlaget. 

Trygg, men ikke tam. Med to elmotorer som til sammen yter 544 hestekrefter og et dreiemoment på 686 Nm, mangler det ikke på krefter.

 Sprinten fra 0 til 100 km/t går unna 3,8 sekunder og forbikjøringsakselerasjonen gjør det naturlig gripe litt hardere rundt det tykke rattet. Med så store hjul er det rimelig å frykte et høyt støynivå, men vi finner det ikke spesielt sjenerende. Tvert om, det oppleves overraskende stille.

Understell med spennvidde

Sport Edition er utstyrt med doble triangelarmer foran og uavhengig hjuloppheng bak i kombinasjon med aktiv luftfjæring og kontinuerlig justerbar demping. Det sørger for at komfort og kjøreegenskaper står i stil med bilens ytelse.

Understellet varter opp med stor spennvidde, alt etter modus og kjørestil, og setene med varme, ventilasjon og massasjefunksjon følger opp med både komfort og støtte når hestene slippes løs. Liker du å kunne forlenge sitteputen, så er det et tilbud 001 mangler. Tre meter akselavstand gir godt med beinplass i baksetet, men kort avstand mellom gulv og sittepute gjør det vrient å få låret skikkelig ned på puten. 

Bagasjerommet tar 539 liter, og når du i tillegg kan hekte to tonn på hengerfestet (19 200 kroner ekstra), så bør lasteevnen være ivaretatt for de fleste. 

Vi Menn Bil mener: 

Er man opptatt av lynrask lading og det siste innen programvare og prosessorer, så er 001 kanskje ikke bilen for deg. Karosseriformen er heller ingen opplagt norgesfavoritt. Er man derimot mer tunet mot selve kjøreopplevelsen er 001 en meget god kandidat dersom man har 730 500 kroner å bruke. Lar du seg skremme av Speed Orange-fargen, så kan bilen også fås i metallic-lakkene Phantom Black og Tech Grey. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 25 2026